【國內試駕】BMW X5 xDriveM50d 孔武有力 記者：圖、文/Dean Chou　版面構成/lulu 2014-01-07

講到運動休旅車你會想到誰?相信BMW X5會瞬間在你腦袋閃過。1999年第一代X5上市就豎立Sport Activity Vehicle級距風潮，為豪華運動休旅豎立典範，如今全新第三代BMW X5在台上市，不破壞該有精隨元素下做產品的創新，銷售上導入個性化套件增加自我風格。另外，動力部分首次導入三顆渦輪柴油引擎，在強悍動力之際又能保有一定油耗水準，而這顆三渦輪引擎也讓這次試駕變有趣了!

1999年第一代BMW X5上市，當時全球正掀起一股都市運動休旅風潮，也就是大多數消費者最喜愛SUV大空間，有沒有超強的越野性能似乎不太重要，BMW看準這趨勢，以一般道路使用底盤系統搭配SUV外觀研發設計誕生第一代BMW X5。都市SUV潮流並非空穴來風，代號E53的第一代X5，推出不到兩年時間銷售量突破10萬輛，2006年推出第二代E70 X5更是跨過50萬輛佳績，而後續第一代推出不到10年，全球銷售量高達84.5萬輛，到了2010年全球X5跨過100萬輛門檻。銷售量證明BMW不僅性能車與高級車賣的好，推出豪華運動休旅一樣能得到消費者芳心，X5的推出也開拓豪華運動休旅新局面。

用細緻來修飾粗獷外表

大型豪華運動休旅車非常講究外觀造型，必須給人豪邁、大器才能與名相互輝映。第三代BMW X5承襲經典長車頭、短前懸設計，整體線條、輪廓維持前一代X5固有架構，針對細部鈑件與燈具造型做更精緻化的調整。車頭最明顯之處就是放大BMW專屬雙腎形水箱護罩面積；兩邊頭燈造型，也走家族特色與水箱護罩連接；這次試駕的是X5 xDriveM50d屬高規車型，大燈配有LED主動式轉向頭燈，但如果是xDrive35i或者xDrive30d標準配備氙氣頭燈。 在前保險桿兩側有氣簾孔洞設計，前保桿孔洞可以與葉子板車側導流氣孔連接，能降低行進時前輪附近的擾流，提升空氣力學的表現。為了優化X5風阻係數，雙腎形水箱護罩內部有安裝主動式進氣冷卻導流裝置，其功能就是在引擎全負荷時開啟，平時保持關閉狀態降低風阻，造就全新X5有0.31的優異風阻係數。 向車側望去，車側利用鈑件營造出兩條立體摺線，一路延伸到車尾尾燈與後輪拱，巧妙的玩弄線條，帶出全新X5修長與俐落感。至於車尾，尾燈造型向兩邊拉長，內部將LED重新排列，並增加導引光條加強夜間行駛辨識度與安全性。 BMW為了要讓X5能展現出車主自我風格，提供外觀套件供消費者選配，有Design Pure Experience、Design Pure Excellence與M Sports Package，不同動力車型消費者能選擇想要搭配的套件，以Pure Experience與Pure Excellence為例，最主要有材質與顏色的差異。 今天所試駕的M50d標準配備為M Sports Package，外觀有M款空力套件、20吋M款鋁圈、窗框與置物架採高光澤黑色，同時，在車側葉子板與車尾都有專屬M銘牌。

內裝家族風味濃厚 M Sport點綴內裝

進到車內，可以發現全新X5中控台與前代相比，造型做了大幅度變動，但如果你是BMW F世代車款車主，對X5中控台造型會有些許親切感，因為只要是BMW進入F世代的新車款，都有相同的設計元素，中控台是最明顯之處。第三代X5維持駕駛導向操控介面，中控台按鍵微微傾向駕駛者，按鍵的配置沿襲BMW傳統介面，上層為空調系統，下層則為音響介面。

中控台上方有10.25寸iDrive螢幕，透過排檔桿旁的iDrive旋鈕搭配使用，在xDriveM50d車型上，iDrive有手寫功能，能快速搜尋要查詢的資料。 iDrive系統只要是BMW車主應該都不陌生，不過在X5上新增了xDrive狀態顯示，透過圖像式能知道車輛方位、傾斜角度等越野資訊，M50d還有跑車式儀表顯示，能清楚知到目前車輛馬力、扭力輸出。 在iDrive螢幕下方，BMW習慣設置中控按鈕的位置，在xDriveM50d車型上被智慧安全系統開關取代，此系統包含追撞警示系統、行人警示系統與車道偏離系統，能用按鈕或者iDrive旋鈕，分別啟閉各項系統，由駕駛者需求決定。前兩項系統藉由車頭前方偵測感知器，隨時注意車輛前方狀況，如果碰到前方有障礙物，駕駛並未做出反應，電腦第一時間會發出聲響警告，駕駛還未做出應變，就會介入煞車使車輛減速。 第三代X5車身尺寸分別為長寬高4886mm、1938mm、1762mm，如果與現行X5相比增加32mm、5mm、14mm，以這樣的幅度增長相當細微，更何況軸距保持原樣2933mm，只將前後輪距縮減4mm，所以整體來說，第三代X5車身尺寸幾乎沒有變動，所以內部一樣有寬敞的車室空間。 兩張麂皮與真皮包覆的跑車座椅是xDriveM50d的專屬配備，座椅包覆性佳又加上麂皮有防滑功能，SUV也能擁有跑車的乘坐感。 後座座椅一樣用麂皮與真皮搭配，後座椅背雖然無法做角度上的調整，但寬敞的車室空間讓後座乘客依舊有優異的乘坐品質。 後座椅背為4/2/4分離，因應不同需求有不同變化，總行李廂容積最大可達1870公升。 後車廂尾門開啟方式為上下兩片式，最大優勢能降低尾門開啟半徑，下尾門又能作為上下貨物時的支撐點。 除了行李廂空間外，後車廂底板下有隱密置物小巧思，可以放置不想被別人看到的物品。 X5 xDriveM50d標準搭配M Sports Package，內裝有搶眼的跑車化套件，像是中控台Hexagon六角形鋁質格紋飾板、M款多功能真皮跑車方向盤附換檔撥片、雙前座電動跑車座椅、黑色內裝頂篷，另外，像是在排檔桿、方向盤、休息踏板與門檻上，都有M Sport專屬銘牌。

三渦輪出擊 動力源源不絕

代號F15的BMW X5，台灣引進的動力版本有汽油xDrive35i、xDrive50i與柴油xDrive30d及這次試駕的xDriveM50d。xDriveM50d是台灣首次引進三渦輪柴油引擎，2993cc六缸三渦輪柴油引擎，加上ZF的八速手自排變速系統，靜止加速到100km/h只需5.3秒，最高安全極速設定在250km/h。

這顆三渦輪增壓引擎將一大兩小渦輪串聯在一起，每顆渦輪分別有它負責的項目。第一顆小渦輪會在起步至1000rpm左右運作，提供輕快起步加速，當轉速超過1000rpm時，大渦輪會加入增壓行列，轉速爬升約超過2500rpm，另一顆小渦輪啟動增壓，這時候到5500rpm轉速極限三顆渦輪會一起推送強勁動力。當三顆渦輪同時運作，就最大馬力381hp/4000rpm與最大扭力75.48kgm/2000rpm。 全車系X5搭配xDrive四輪傳動系統，這套系統由電腦運算四個輪子轉速狀況，可以利用磁力將中央多片式離合器片結合，將動力做前後輪分配與調整，切換在一秒內就能完成，動力分配比例可完全輸出前輪或者後輪。在彎道中，從DSC動態穩定系統感應器，電腦會快速計畫所需的動力分配，分配動力輸出，降低在合理車速範圍內造成的轉向過度與轉向不足。

動力輸出恰到好處 都市走行輕鬆愜意

搭配三顆渦輪的xDriveM50d，讓這次試駕過程興奮不已。拿到鑰匙，坐進駕駛，座啟動引擎，從駕駛座前方隱約還是能聽到柴油引擎特殊的運轉聲浪；檔位排入D檔，先以輕踩油門來適應一下三渦輪柴運作特性。輕踩油門瞬間，感受到柴油引擎低轉速高扭力的輕快起步，轉速不用拉高就能有強烈加速感受。慢慢適應它的特性後，迫不及待試試全油門，重踩油門後，全動力輸出，從踩下油門到車輛疾駛出去，完全感受不到任何一點渦輪遲滯，轉速一路攀升至5500rpm，絲毫感受不到有下滑跡象，不得不佩服BMW讓這三顆渦輪增壓時機配合的天衣無縫。 透過排檔桿旁的行車模式切換按鈕，不同模式下方向盤力道、油門靈敏度、變速箱換檔時呈現不同駕馭感受，xDriveM50d標準配備M款主動式懸吊，除了以上幾項之外，懸吊軟硬在不同行車模式設定下會調整阻尼對應。一般市區道路時，調整至ECO或者Comfort模式，油門反應遲鈍為了降低接收不必要的油門訊號，變速箱提早換檔降低轉速，ECO下冷氣會減少壓縮機的使用達到節能，避震器也會設定在最舒適的阻尼。當模式切換至Sport或者Sport+時，就像喚起住在靈魂中的惡魔，油門反應靈敏，變速箱維持低速檔位、保持高轉速，懸吊阻尼轉為硬朗。不過礙於車重超過兩噸，少灣的濱海公路還算稱頭，但轉戰多彎山路，阻尼要支撐車身重量就顯得有些勉強。

金錢遊戲展現均衡戰力

第一代X5上市帶動車市都市型休旅車的風氣，至今BMW推出第三代X5，經歷時間的洗禮，第三代X5已是相當純熟的產品。外觀不僅只有粗獷，又加入精緻與細膩的修飾設計。內裝傳承BMW該有的元素，在不破壞經典下做出創新。巨大的車身尺寸，讓車室有高品質的乘坐舒適度。動力部分，有汽油與柴油引擎可選擇，但是對於體型龐大的X5，柴油引擎比汽油引擎更對味。操控樂趣一向是BMW造車工藝中非常注重的一環，當然X5的操駕樂趣在同級對手中具有一定競爭力。各個項目平均的第三代X5，相信在市場中能有亮眼成績。 放眼大型豪華休旅車市場，X5主要對手會是Porsche Cayenne與M-Benz M-Class，以目前M-Benz引進的M-Class，無法找到非常相近的等級，主要對手會是Porsche Cayenne S Diesel。車身尺寸上X5略勝一籌，比動力Cayenne搭載的4134cc排氣量V型八缸渦輪增壓引擎，動力輸出上小小贏過X5，但你可要知道X5 xDriveM50d是三公升引擎，而Cayenne S Diesel可是超過四公升排氣量。 最後來到價格，Cayenne S Diesel最基本配備售350萬元非常有吸引力，反觀BMW X5 xDriveM50d已幫消費者將最豪華、完善的配備選上，售價高達534萬元，但看似平易近人Cayenne售價，如果要選配與X5 xDriveM50d相同規格，絕對超過五百萬元。我只能說Porsche銷售策略相當成功，第一眼的價格迷倒不少人，要有更好的配備那就請拿錢來買，X5就展現阿莎力，價格配備一目了然，怎樣的價格得到怎樣配備，就看消費者如何選擇。

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