【國內試駕】豪情菁英M-BENZ E250 Coupe

記者:文/Miao Wu 版面構成/lulu 2013-12-09

在七月我們在國內進行試駕MERCEDES-BENZ小改款E系列新車時,曾經將E250開上一段起伏不斷的帶彎山路,因而意外發現這具底盤的不凡潛力,成為那次旅程的驚喜;只可惜考量到轎車的產品屬性,當時並沒有刻意在這方面作文章。本次又有機會試駕E250 Coupe轎跑車,正好可以再度回味,何謂「舒適中帶有韌性」,這車迷之間傳頌的賓士獨特調校韻味。

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在正式進入主題之前,按照慣例還是得先重新瞭解一下背景歷史。現行在台銷售的E-Class,是2009年發表以來,首度進行的中期小改款車型;雖說是小改款,卻和以往E-Class只針對外觀細微部位進行調整的標準動作有很大不同,因為原廠這次大刀闊斧把裡裡外外全部翻新,不但新的容貌變化幅度極大,產品風格有戲劇化的轉變,就連搭載的車輛科技及引擎動力也全面升級,幾乎就與改朝換代沒有兩樣。也因此,一直以來都是台灣賓士銷售重要車系的E-Class,這次便以車海戰術的方式一口氣導入13款車型,就連非主流的轎跑車型也有三種選擇。

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自轎車(W212)衍生而出的Coupe(C207)三種車型,分別是E200 Coupe、E250 Coupe和E400 Coupe。然而它們的配備等級雖然相近,但各自搭載不同動力單元,彼此價差也不小。其中E250 Coupe以超過200hp的馬力,加上原廠還特別為它搭配跑車化外觀運動套件進行銷售,在性能與價格間取得一個很好的折衷,也成為本次試駕的對象。


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▲這組標準型頭燈僅有近燈是LED發光,遠燈仍是傳統鹵素燈泡。

Sedan和Coupe的外型差異集中在後半部及車頂線條,畢竟只是小改款後,所以車尾變化不會太明顯,當然車身基本輪廓也沒有改變,因此E250 Coupe仍具有我們熟悉的性感車頂弧線特徵,而且下腰線的鍍鉻飾條,讓它的車側視覺感有比例更平均的效果。說起來,Coupe的外觀就算不夠性感,起碼身段也能很優雅,這不只是因為少了一個車門的緣故,而是因為設計上比較不用顧及後座乘客的空間機能,C柱能夠更傾斜,所以車頂線條看起來也就更流暢。即使小改後的前臉更性格,但M-BENZ還是沒有將E250 Coupe塑造成跑格強烈的強悍形象,至少我們看起來還是覺得這是一部女性車主也會喜歡的美型轎跑,比起其他德系車廠更多了點精緻與高質感。

無B柱設計為E250 Coupe創造了優雅的身段。
▲無B柱設計為E250 Coupe創造了優雅的身段。
和許多經典轎跑一樣,E250 Coupe上也是沒有B柱設計的,這讓它看起來更漂亮,後座乘客出入也更方便,不過同時也得仰賴基本結構必須夠強,才能提供足夠的剛性。另外讓人驚喜的是,通常Coupe車型的後窗是無法降下的,而E-Class Coupe非但安裝了電動窗,甚至還能完全降到底,因此後座乘客也可以享受自然風的氣息。
後側窗能夠完全降下,後座乘客也能享受自然風的氣息。
▲後側窗能夠完全降下,後座乘客也能享受自然風的氣息。
E250 Coupe只比E200 Coupe多了雙側單出矩形尾飾管和全景電動天窗。
▲E250 Coupe只比E200 Coupe多了雙側單出矩形尾飾管和全景電動天窗。
在上路前,我們順便看了一下配備表,發現除了鋁圈型式不同,E250 Coupe只比E200 Coupe多了雙側單出矩形尾飾管和全景電動天窗,其餘則是完全相同,甚至引擎本體還共用,只是調校輸出有所區別而已。然而兩者的價差卻達到46萬,將近是車價的15%,感覺這樣的定價似乎欠缺說服力。
煞車系統為Adaptive Brake含Hold輔助功能,前輪還配置打孔通風碟。
▲煞車系統為Adaptive Brake含Hold輔助功能,前輪還配置打孔通風碟。


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還好對於只是試駕的我們,不會影響開車的心情,因為一坐進車內,立刻又有另一個驚喜出現!原來一般雙門車的車門都會比較大,因此安全帶固定處往往太過偏後,想使用必須用力扭身才夠得著。E250 Coupe的安全帶裝置則是關門後就會自動向前延伸,很輕鬆就能拉過來繫好,就算自行解開後想重新繫上,按個鍵就能讓延伸裝置把安全帶送上來,真是貼心。

座椅包覆性一般,支撐效果倒是很不錯,但後座只能容納兩位成人。
▲座椅包覆性一般,支撐效果倒是很不錯,但後座只能容納兩位成人。
車內操作介面就與其他賓士家族大同小異:含導航系統的COMAND多媒體系統和7吋螢幕、三環式儀錶及4.3吋旅程電腦、電調方向盤、機柱換檔裝置、Hold煞車輔助功能...,多數車系共通配備在這裡都看得到。不過E250 Coupe並沒有配備Keyless Go免鑰匙晶片控制系統,這必須在更高階的E400 Coupe才是標配。E-Class小改後的內裝鋪陳透過細節的調整與部份按鍵重新設計,帶入更多的高級豪華感,難能可貴的是,它沒有一味追逐科技而把所有都數位化,中控台上還是置入了指針式石英時鐘,這小小的作為卻讓整個車室質感加分不少。


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▲0-100kph測試成績為7.1秒,極速則有250kph的水準。

E250 Coupe搭載和E250 Sedan相同的2.0升缸內直噴渦輪增壓引擎,帳面數據都是最大馬力211hp、最大扭力35.7kgm/1200-4000rpm。然而兩款車的0-100kph加速測試成績卻稍有不同,Coupe以7.1秒小勝Sedan的7.4秒,不知是不是和前者車重輕45kg有關?

它的懸吊設定上維持賓士車一貫的精緻及舒適,路面上多數的震動都會被消弭,在較大幅度的轉向時,懸吊還是能夠撐得住重心轉移造成的壓力,車身維持安定,而且轉向反應會比預期來得更好。這部份原因是由於搭載了直效動力輔助方向盤,另一個原因當然就是工程師精心調校的設定,能夠滿足它的客戶偶爾興起的熱血念頭。


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除非掛名AMG,像E250 Coupe這樣的產品,設定上仍然將舒適擺在第一位。當然在比較激烈的操駕中,這樣的調性也許會讓它的戰鬥力無法像對手品牌那樣有更高的極限,不過選擇這家品牌的好處,就是無論何種駕駛方式,都可以用優雅的姿態與從容的態度進行,它是轎跑車中的性格比較穩重的,斯文與路感之間,取得一個很理想的平衡點。

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