【國內試駕】熱血不破錶 依然爽快！PEUGEOT 208 GTi
記者：Alegna 2013-09-20 | |
坦白說，以現在的標準來看，200hp馬力要和性能車沾上邊是有點牽強，但208 GTi的活力來自於它活用了當年205 GTi的幾個成功元素組合：三門掀背、密齒比手排、輕巧車身、運動化底盤，只是這麼簡單的要求，為何PEUGEOT花了快30年才明白？上個世紀膾炙人口的205 GTi打響了“Hot hatch”的名號，這是它直到現在還被當成神主牌膜拜的原因，但先別怪罪PEUGEOT走偏了路，205 GTi是那個時代背景的產物，今日的汽車有太多安全、廢氣排放限制，還要有高檔內裝和豪華配備，消費者連手搖窗都無法忍受，基本的動力方向盤也少不了，那些80年代的美好時光就讓它成為大叔的回憶吧。
經典樂趣的可貴
GTi是PEUGEOT 2系列的性能版本，過去在206的年代，台灣用的名稱是RC，到了207世代之後，才和國外同步改回GTi沿用至今。馬力更強大的208 GTi，還擁有比起前代更輕、更小的車身結構，就是要榨出靈巧操控的本質。當然，要享受純粹的操駕樂趣，就不能為了追求微不足道的單圈秒差或油耗，讓無趣的雙離合器自手排壞了大事，所以六速手排與三門車款、運動化底盤一樣，是目前GTi唯一的選擇。
▲雖然PEUGEOT聲稱208 GTi一切以重現當年鋼砲精神為目標，但畢竟現實的環境已經不允許了。
歐洲為數不少的性能愛好者，一直讓這類車型保有一定的市場規模，今年更是鋼砲大爆發，各車廠都有新作推出。然而在消費習慣保守的台灣，掀背車被定位為入門的學步車，結果除了少數貴族品牌，已經很多年沒有出現這類產品，更別說像208 GTi這種離經叛道的傳統典型鋼砲了。這樣的結果造成死忠鋼砲愛好者被迫從良還俗，或只能進階體型更大、價格昂貴的其他性能車，間接造成業者更有理由哄抬售價，要想享受這種簡單的樂趣，可說越來越難。
有限的專屬式樣
▲作為車系頂級車型，208 GTi可供辨識的專屬特徵不算太顯眼，譬如C型方向燈、GTi徽飾和紅色字體等。
和一般三門208相比，GTi版外觀上除了專屬銘飾以外，車頭PEUGEOT字樣改為紅色，水箱格柵造型略有不同，並加入亮面方格旗概念設計，同時頭燈組也是專屬型式，內部加入特別的C字型LED轉向燈設計，輪胎則升級為17吋，並且加裝側裙、後擾流和鍍鉻飾件。
▲7吋觸控螢幕的介面華麗，而且功能明顯勝過同級，但導航系統必須加價5萬。它的ESP開關可以完全關閉，不會在50kph以上自動開啟。手套箱相當深，同時還有保冷出風設計，以及照明功能。
至於內裝的差別，GTi的儀錶、方向盤、冷氣出風口、皮質縫線、座椅、門把飾板等細節都有紅色或漸層處理，其中半皮半布的跑車座椅、350mm方向盤、金屬排檔頭都是GTi專屬型式。雖然有這麼多的不同點，不過絕大多數都不算太明顯，特別是外觀方面，相信多花40萬的買家們應該期待208 GTi能有更高的街頭識別度。
基本機械結構的搭配
▲排氣聲浪沒有特殊調校，因此無法享有和RCZ一樣的美妙聲響。
作為208車系最頂尖的代表，必須要有強大的動力系統作為基礎。新一代GTi的引擎再度來自於與BMW合作開發的1.6升缸內直噴雙渦流渦輪增壓引擎，不過最大馬力則和BMW用在MINI Cooper S上的184hp不一樣，PEUGEOT將它調校為更高的200hp，同時扭力輸出也更強，加上車重夠輕，所以0-100km/h的加速成績6.8秒，硬是比MCS要快0.2秒。
▲渾圓厚實的車尾依舊最能表現鋼砲車的運動性格，208最美的地方，也是此處的肌理線條。
也因為渦輪引擎的寬廣高原帶，以及1700rpm就能獲得最大扭力的特性，市區行駛即使懶得換檔也不會慢得離譜，雙渦流技術也有效改善了遲滯的現象，但要有充沛的推力，還是得將轉速拉上2500rpm左右才能明顯感受到。密齒比的變速設定，解決了歐規車在台灣山路常有的二、三檔迷失的尷尬，連續彎以三檔保持在5000rpm以上，就能在一般產業道路上兼顧速度與流暢的動態表現。
▲半皮半布的座椅包覆效果不錯，即使後座也有杯座與中央頭枕、三點式安全帶。
說到車身重量，這也是208 GTi的改革重點之一，然而空車1,160kg的數字，就一部1,600cc的迷你車來說，好像不是什麼可以拿出來炫耀的成就；然而它確實已經比207 GTi更輕，而且眾多歐系同級車當中，高於1,200kg者並不罕見，僅有少數使用手排設定對手像是Fiesta ST，能有這樣的羽量級，理論上車輕的效果還是很有幫助的。
▲200hp當然不是這具引擎的極限，未來208車系也可能推出性能更強悍的車型。
208 GTi的引擎和變速箱，和我們曾經試駕過的RCZ THP 200是同一套，不過排檔頭造型與RCZ或手排208 1.6 VTi都完全不同，要留意的是它的霧面金屬質感排檔頭有些滑手，還好我們事先準備了半指手套。和RCZ一樣，GTi離合器回彈與檔位切換的力道設定恰到好處，整個換檔動作可以用很流暢的速度完成，入檔的感覺偏軟，不過又快又準，讓人膽敢更晚進彎。別以為6MT只不過是多一個檔位，開過GTi之後就知道它的手感和一般5MT國民車不是同等級的貨色，這實在讓我這個買不起鋼砲的人既羨慕又嫉妒。
謝絕硬派作風
▲運動化懸吊設定沒有刻意提低車高，簡單的結構就可營造出不錯的操控表現。
把208 GTi開進山路，發現越狹窄緊湊的彎，越能感受它的優點；Q度十足的懸吊反應，彷彿可以容忍不斷提速攻彎，輪胎在彎中也能很安定。然而208 GTi的彎道特性並不是如預想中的硬派靈活，也不像獨立懸吊的沉穩；PEUGEOT為它裝上更硬的彈簧和避震器，沒讓車身因此降低多少，市區道路上開起來沒什麼特別差異，在連續彎賣力衝刺之下，整個懸吊運作依然異常柔順，彎中車速的確能夠非常快，不過就一部鋼砲車而言，必須說這樣的調校讓它少了點熱血的期待，沒料想到這個年頭開一台迷你鋼砲車殺灣，會有這麼精緻的路感。電動輔助轉向設計沒把路上的碎石回饋消除，雙手依然可以察覺輪胎的抓地情形，倒是208 GTi阻尼回彈速度很快，避震行程會給人稍微過長的感覺，這讓它在衝過左右落差明顯的路段時，有點擔心車底會不會磨到，不過經歷幾次之後，很快就發現這完全是多慮了。附帶一提，標配的米其林PE2雖然只是一般街胎，和它的底盤倒也相當匹配。
▲嫌這輛小獅殺氣不足嗎？別挑了，這是市面上可以買得到的少數手排鋼砲了。
另外特別值得一提的是，GTi版本是208車系唯一可以完全關閉ESP的車型，這是業者不能明講，但非常實用的功能！這玩意本來是雪地脫困用的，但因為ESP介入時不怎麼漸進，對於操控的流暢性妨礙不小，有心玩車，習慣底盤特性後可試試關閉ESP，試過就上癮！譬如雨中過連續髮夾，更容易感受後軸與路面的抓地力增減程度，急彎單輪騰空落地時也就不會被突如其來的ESP作動拉扯所驚嚇。唯一要小心的是溼地中的高速急煞，此時前驅車特性就難免暴露出來，車身可能會稍微左右偏擺，雖然角度小到連修正舵角都不必，不習慣的話還是打開ESP比較保險。
208 GTi是非常好上手的車，前提是能夠調整出一個正確舒服的坐姿。和其他208車型一樣，GTi也是配有350mm的小盤徑方向盤，握感及用料的確不錯，但如果不想讓方向盤擋住漂亮的儀錶板，必須調高座椅，同時把方向盤降到最低才行。不過這麼一來方向盤很容易就會接觸到大腿，而座椅向後移就沒辦法踩盡離合器，只好犧牲儀錶板下緣的視野。這時你應該恍然大悟了吧，難怪208車系會用這麼小的盤徑，它的儀錶板位置大概讓不少車主恨得牙癢癢吧。
夠Hot嗎？
▲皮質縫線和黑紅漸層飾板所構成的前艙空間質感極佳，其他小型掀背車望塵莫及。
在台灣，208 GTi不必擔心競爭對手的問題，所以這裡也就不討論C/P值高低的問題。基本上這是專為輕度玩家打造的車，它有一個穠纖合度的車體，或許外型少了點銳利感，不過動力輸出和底盤設定搭配完美，除了煞車衰退有點快以外，不必改裝就能讓人玩得很盡興。所以問題來了，它夠熱血嗎？答案應該很明顯，它的一切都精緻過頭了，但要比快感，個人不覺得208 GTi會輸給A45 AMG，這無關馬力高低或把妹難易，只因為後者油門我不敢踩到底。
這次試駕時間很幸運安排在前幾位，里程剛破千，胎皮、離合器、撥叉、煞車感覺都很新，保桿一點刮痕都沒有，難得遇到沒被蹂躪過的手排試駕車，車況真的很完美。為了感謝總代理，所以花了一天時間把北部有意思的山路全跑一趟，清光一桶油，確定指針到得了每一格，算是磨合順便幫忙測試，在此分享駕駛心得，也算是短暫重溫了印象中的80年代美好時光。
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規格諸元表
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引擎型式
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汽油L4
Turbo
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排氣量（cc）
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1598
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最大馬力（hp/rpm）
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200/6800
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最大扭力（kgm/rpm）
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28/1700
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驅動方式
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FF
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變速箱型式
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6MT
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懸吊系統
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前麥花臣附下A臂+防傾桿防傾桿
後半拖曳臂附扭力樑
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長ｘ寬ｘ高（mm）
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3962ｘ1739ｘ1460
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前/後輪距（mm）
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1470/1472
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軸距（mm）
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2538
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煞車系統
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四輪碟煞
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迴轉半徑（m）
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5.2
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車重（kg）
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1160
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油箱容量（L）
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50
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行李箱容積（L）
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311/1152
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輪胎尺寸
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205/45R17
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原廠公佈極速（km/h）
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230
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原廠公佈0-100kph加速（秒）
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6.8
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售價（新台幣/萬元）
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119.8
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