【國內試駕】協調舞者BENTLEY Continental GT V8 記者：文、圖/Dean Chou　版面構成/lulu 2013-08-13

全新搭載V8雙渦輪增壓引擎的Bentley Continental GT，並非是下放之作，經過完美的車身配重，比起W12動力的Continental GT有著更協調的動態反應，甚至搭載休缸技術的V8引擎，油耗表現也有驚人的提升，所以不要再說Continental GT V8是Bentley為了要向下拓展市場的車系。

早在去年7月，台灣Bentley總代理永三汽車就將全新Bentley Continental GT V8引進台灣，當時標榜有更協調的駕馭樂趣震撼上市，但由於銷售成績超出預期，所以苦無試乘車讓媒體試駕。終於相隔一年之久，接受永三之邀，有機會能在台灣親身試駕擁有V8排氣聲浪、雙渦輪增壓與擁有507hp最大馬力的Continental GT V8。

GT V8外觀改變

Bentley Continental GT V8在外型上與我們先前試駕過的Continental GT W12車型皆屬改款後作品。由Bentley首席設計師Dirk van Braeckel操刀，以1952年登場的經典R-Type Continental為設計概念。GT V8車型在外觀上與W12相近，兩大兩小圓頭燈，內崁入LED日間行車燈，車側葉子板有銳利的車側線條，透過Super Forming航太科技形塑，將突起折現的半徑減為3mm，在光影的折射下感覺更立體。

車側造型維持當年R-Type Continental的神韻，前後刻意放大的輪拱，車身感覺渾厚，藉由車身前低後高的設定，讓外觀造型感覺更加跑格。後葉子板一樣傳承R-Type Continental精隨，豪邁的大面積後葉子板設計，可以容納更寬闊的後輪距與標配的20吋鋁圈。同時，車尾傾斜的C柱與簡潔有力短小車尾，營造出GT跑車該有的性格。 原廠為了要突顯出GT V8與W12車型的不同，將Bentley原廠廠徽從黑色改為紅色，原本W12的鍍鉻水箱護罩被大面積燻黑烤漆取代，並加大前氣壩的開孔面積，整體的換裝使車頭動感許多。 車尾換上燻黑後分流器以及鍍鉻”8字型”雙排氣管，小地方的變動處處呼應GT V8霸氣、性能的跑格個性，若選配專屬21吋六輻式雙色對比輪圈，GT V8的運動風格更能全面突顯。

講究質感的奢華內裝

雖然GT V8較W12車型更講求運動化，但內裝的設計依舊保有Bentley該有的質感與奢華。GT V8首次打開先例，在內裝可以選配高反差的雙色內裝，再次強調其運動氣息，中控台飾板是V8專屬深色提琴背尤加利樹直式紋理飾板，以及短軸的中控扶手台，賦予車室簡潔俐落的感受。內裝超過80%的面積採用手工全真皮包覆與對比手工車縫線，就算標榜運動化的GT V8依舊保有一定的奢華度。

方向盤大小適中，有相當直接的握感；方向盤後方的換檔撥片造型特殊，使用上需要時間習慣。 儀表板採經典的兩大兩小圓，中間螢幕提供車輛所有資訊顯示。 排檔桿上方黑色的B廠徽兼具按鈕功能，手動換檔除了換檔撥片外，也能從排檔桿操作。排檔桿後方有車身高度、懸吊設定、尾翼手動開啟以及電熱座椅的開關，手工打造的按鍵頗具質感。 GT V8雙前座與W12車型相同，搭載兩張具有舒適性又能兼顧包覆性的眼鏡蛇造型跑車座椅，座椅採全電動調整，還可以獨立調整腰靠，能快速調整到適合自己的駕駛姿勢。座椅側邊有快速傾倒的拉把以及後座乘客調整前座的按鍵。但GT V8的後座別輕易嘗試，雖然頭部保有寬裕空間，腿部就顯得有點擁擠，除非透過前座椅背的調整按鍵，將前座椅往前移，後座才能有不錯的乘坐舒適度。

V8雙渦輪增壓+汽缸間歇系統

引擎動力是這次GT V8最大的重點，從W12引擎修改為V8引擎型式，雙渦輪增壓系統加持下，最大馬力有507hp/6000rpm，最大扭力則能爆發67.3kgm/1700~5000rpm，性能動力與W12相比略減一點，但是藉由渦輪加持與缸內直噴科技所呈現出來的加速感受是W12無法比擬的。

透過八速的手自排變速箱傳遞，以及電腦自動分配前後40:60的四輪驅動系統，在GT V8車重2295kg之下，從靜止加速到100km/h只需4.8秒，最高速度更能突破驚人的300大關達到303km/h。 動力略遜W12車型，可是在油耗上GT V8大幅提升40%以上，其最大關鍵是導入Cylinder On Demand汽缸間歇系統，當引擎在960~3500rpm的低轉速域，且同時已高於三檔的檔位進行低速巡航時，可暫時關閉2、3、5、8汽缸，將V8改以V4引擎運轉，維持25 ~35%（16.3~25.5kgm）的扭力輸出。原廠提供的油耗數據，高速、市區與平均油耗分別為13.0km/L、6.5km/L和9.4km/L。每一次加滿油箱，能跑上約857km的距離。 打開引擎蓋看到V8引擎靜靜躺在那裡，感覺在哪似曾相識，沒錯!這顆V8引擎就是出自於同集團Audi之手，廣泛運用在S6、S7、S8等性能車款上。不過雖然是相同引擎，在各家品牌技術與調教上的不同，動力輸出呈現完全大不相同。Bentley將GT V8引擎的壓縮比調漲到10.5:1，再透過供油與點火時間的修改，最大馬力遠遠超過Audi所調校的420hp。

並非下放 講究協調

駕駛著GT V8行駛在濱海公路上，引擎室傳來的雄厚的V8聲浪，就算不開快也是一種享受。輕輕加重油門深度，可以感受到湧現的加速推力，但是這推力非常線性，不會有突然猛爆輸出、難以駕馭造成慌亂感，1700rpm開始釋放的扭力，刻意調校的很平順，就是豪華GT該有的設定。前、後雙A臂底盤結構，搭載主動式懸吊系統，在Comfort模式下，震動在傳至車內前幾乎都已被抑制住，搭配舒適趨向的座椅，座艙內能維持一派輕鬆的乘坐感。接著將GT V8駛入陽金公路的起點，將懸吊設定調至Sport，能感受到方向盤回饋力道變小，油門與變速箱反應靈敏，最重要懸吊阻尼增加。雙渦輪增壓的助燃下，直線加速讓人手心冒汗，入彎前減速、轉動方向盤，前後40:60的動力分配，讓GT V8具有較中性的轉向效果，只要出彎時動力不要補過頭，四輪都能牢牢地貼住地面奔馳，有時真的讓人忘記GT V8車長超過四米八，車重也高達2295kg。

經過一天的試駕下來，可以體會到GT V8所有的一切都是為了運動化而設定，而不是下放入門才使用V8引擎。渦輪增壓引擎加上缸內直噴技術具有獨特魅力，科技的加持除了駕馭感受外油耗也能有大幅度成長。經過稍微減重的GT V8有更協調的車身配重，直接反應在車輛動態上。除此之外，GT V8在外型上，經過小巧思的點綴，外觀附有侵略感、運動化、年輕化的裝扮。台灣總代理永三汽車將Continental GT V8售價訂在1098萬起，或許在售價上可稱之為入門款Continental GT，但是它所呈現的本質一點都不「入門」。

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