【國內試駕】料多實惠SsangYong Rexton W 記者：文、圖/Max　版面構成/lulu 2013-08-09

越野性佳，空間又寬敞的休旅車型在國內始終有著穩定的支持者。就乘坐空間來說以五座為多，更寬敞的七人座由於國內市場不大，因此現多以進口車為主。不過按照現行關稅制度進口休旅車無法使用稅率優惠的客貨車牌，加上為了對應七人座較大的身形因此引擎排氣量普遍也較大，售價也自然就不便宜了。

危機也是轉機，在台灣相對冷門的SsangYong靠著韓系車發展已久的柴油引擎科技把新一代的進口七人休旅Rexton W導入台灣且售價僅157萬，是目前進口七人座休旅車中使用柴油引擎而且售價最便宜的。究竟便宜有沒有好貨，看完報導就知道。

小心運轉

這次試駕的Rexton已經是步入第三代的作品。回顧車系發展最早於2001年以RX320汽油引擎的身分在台灣亮相。到了2004年台灣再度開放柴油小客車進口後雙龍打出柴油元年的口號，把一代小改款的RX270XDi導入台灣。2007年時二代Rexton問市，但同樣使用2.7升的柴油引擎。

當時RX270Xdi大扭力輸出的特性讓有越野需求的玩家稱好，不過油耗成績就不大好看。因此三代Rexton在引擎動力上的一大變革就是改採e-XDi 200的柴油引擎。這顆引擎不是第一次在台亮相，先前介紹過的Korando也是採用同一顆引擎。

過去由於賓士與雙龍在有合作關係，因此早期雙龍也樂稱自己是韓國賓士。但隨著雙方在五年前合作中止，現在打開引擎室已經看不到有M-Benz字樣了。但幾年光景下來SsangYong功夫學到了，不管是由過去的引擎基礎加以改良也好，還是100%韓國研發也罷，就目前的回饋來說新的e-XDi 200在國際市場上是受到好評的。

不過Korando不過1749kg的車重，七座之姿的Rexton W車重已經來到2710kg，讓人直覺的懷疑兩台車用同一顆引擎真的夠力嗎？實際上路的結果來看由於引擎設定在1500轉時即輸出36.7kg的峰值扭力。雖然最大馬力僅155匹，但雙龍認為具備越野能力的Rexton W不需要偏重高速域的延展，因此車輛開起來起步反應輕快。到了高速公路段拉轉到120km/h同樣是一派輕鬆，再往上爬升的速度上升雖較慢但也不到氣喘吁吁的模樣。

值得嘉許的是車輛搭配上源自賓士的E-Tronic五速手自排變速系統，運轉品質不輸歐系車廠的柴油休旅，肅靜性也頗佳，讓人有幾日不見刮目相看的感覺。此外縮小排量的另一項用意在於提升油耗表現，根據官方提出的數據綜合油耗每公升可跑12.8公里，以七人休旅來說是相當不錯的表現。

動態反應

早先以承製軍用以及特殊救難車輛的雙龍在車輛的越野性上毋庸置疑。雖然七座休旅會比較偏都會使用為多，但Rexton W還是有著頗為純正的越野血統。車輛採Part-time四輪傳動系統附加力箱，可以視路況需求切換到2H/4H/4L模式。此外如H型底盤大樑可推知Rexton W濃厚的越野本質。但為了能夠兼顧一般行路性車輛懸吊配置採前雙A臂後多連桿，加上不特別強調的前後離去角若要進行比較劇烈的越野還是得適時的強化改裝。

來自韓國的Rexton W在越野性上比較偏重如雪地、冰上乃至於泥地的越野能力。因此若要行經高低落差較大的坑洞時還是得多加留意是否會卡到底盤。而過去這類休旅車往往應越野需求把懸吊行程設計的較長，因此在一般道路行駛時比較容易出現搖晃的狀態。 但Rexton W的起步並不若以往搭載2.7升引擎時那樣兇猛，因此舒適性還算不錯。不過受限車高較高，在轉彎時還是會感到懸吊壓縮較明顯，不過大體來說還不到不舒適有搖晃感，還在可以接受的範圍。

配備空間

由於引進的數量不多，因此現階段導入的Rexton W僅有一種車型，也沒有什麼選配件可選。但先別覺得雙龍沒誠意，相反的其實幾乎市面上主流的配備Rexton W都是標配，攤開清單還洋洋灑灑的一大串呢。

在安全的部分有雙安氣囊，陡坡緩降系統與ESP。此外如防傾覆翻滾系統與電子煞車輔助系統也是一樣不缺。此外，後視鏡原廠即配有自動防眩光功能，而前檔玻璃除了進行防紫外線處理外，後座玻璃也採染色處理，省下一筆隔熱紙費用。 在前座部分多數的配備之前也見於其他車款，比方說6.9吋觸控螢幕面版已經整合了音響、數位電視、導航以及倒車彩色顯影，並都中文化。對駕駛來說像是換檔快捷鍵與定速巡航也都是標配，加上天窗與駕駛座窗戶防夾設計都可看出Rexton W在配備上絕對可說是料多實在。 購買七人座休旅的人多半有多人數出遊的需求，因此我們也特別試坐第三排的空間表現。 Rexton W在第三排進出時要先收起第二排的座位，操作方法還算簡便，對於力氣較小的人來說應該也不會造成太大的困難。 這一代的Rexton比起前代長寬高與軸距都有放大，第三排相形之下椅墊與背部支撐都比較簡陋一些，空間適合小學以下的幼童乘坐。雖然第三排空間對成人來說有些狹小，但如獨立式的空調出口一樣具備，因此短途搭乘一下還不至於難以忍受。

Max大話車壇

在行銷學裡，後發端通常得靠低廉的價格或是豐富的配備才能有效攪動市場，進而改變佔有率。但在動輒數十萬起跳甚至百萬的汽車市場未必如此，品牌形象在購買決策時更發重要。

如果單論產品的豐富程度，Rexton W絕對很有競爭力，進口七人座又是柴油引擎，加上不到160萬的售價橫看豎看都很有競爭力。但MIK的招牌一出，基於民族情感少了一些支持者，再看到SsangYong又少了一些支持者，這些都不是試車過程中汽車媒體可以幫得上忙的地方。

SsangYong在台灣不是一個強勢的品牌，但一個由軍用車輛起家的車廠透過正確的策略開始轉型，銷售狀況也開始好轉。第一個轉淚點是與賓士的合作。當時因為韓國保護政策的關係加上賓士有意在韓國成立東亞區生產線，於是把柴油引擎技術轉移給雙龍。一開始SsangYong不避諱的在引擎改上打上M-Benz字樣，說自己是韓國賓士。也許外界有所嘲諷，但如今功夫學到了，自行改良的新世代柴油引擎也受到好評，當初學到的技術讓SsangYong因為有柴油引擎得以與日系休旅車在市場上抗衡。 本質轉好了開始講外觀。過去韓國人造車有些閉門造車的心態，推出的車款也是奇形怪狀。但以歐陸為銷售主力的Korando雙龍找來歐洲設計團隊打造外觀，雖不至於是經典之作，但肯定的是市場接受度高了。同樣的設計概念延續到Rexton W，如今SsangYong開始在韓國打造專屬的設計中心。雖然設計主管可能一樣延攬外國設計師，但如同許多韓系企業一樣，雙龍也送很多學生到國外設計學院唸書，懂得去育才是提升自家產品競爭力不二法門。

雙龍的故事其實值得國內車廠借鏡。也許它的年銷售量不到大車廠的單月銷售量。但他們不以代工為滿足，懂得育才未來才能改變的機會。英雄不怕出身低，怕的是鎖國封閉不知成長，台灣產業除了要國人情義相挺外，也得自省自己究竟缺了什麼競爭力！

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