【國內試駕】PEUGEOT 208重現動感形象

記者:圖、文/Miao Wu 版面構成/lulu 2013-05-01

坦白講,和PEUGEOT 206的完美形象比起來,207留給我們的印象實在普普通通,不管是設計感、駕駛介面甚至是底盤調校,一旦和它的競爭對手相比,207缺乏獨特感與個性缺陷就會浮現出來。當初PEUGEOT的錯判情勢,讓他們在市場上付出了代價,這次車廠記取教訓,讓新車變小,重量變輕,甚至還配了一副小盤徑的方向盤,整個操作介面和操控風格的革新,簡單而清晰的車型特性,這種大膽的突破已經讓人期待了。如果再考量PSA與OPEL的合作關係即將啟動,眼前的208可能會成為最後一部血統純正的PEUGEOT迷你車,不知道這算不算是另一個賣點?

經典的復刻

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暫且不談新車外型合不合大眾胃口,俐落風格的轉變,正是掀背車迷極力追求的經典跑格。而無論歐洲或在台灣,208現在面對的最大對手都是德系車;這些德系品牌最強的賣點,除了安全等級之外,討喜的外型與極為出色的底盤調校是它們的共同特色。因此PEUGEOT 208這次特別強化了產品的操駕樂趣。

1983年推出的205奠定PEUGEOT小型車的地位,也是如今208所欲重現的精神象徵。
▲1983年推出的205奠定PEUGEOT小型車的地位,也是如今208所欲重現的精神象徵。
根據PEUGEOT自己的說法,最新的208不只是有全新的內外設計和動力系統而已,原廠不斷強調它能夠重新喚起車迷對於2系列的美好印象,也就是精巧、靈活等經典元素。既然回歸跑格的性能本質被當作208的最大賣點,因此新車尺碼不進反退,而且減重了不少,可想而知,不會再看見207那種笨拙的操控惡夢。

瘦身的改造

在歐洲,這種不滿4公尺車長的迷你掀背車,被賦予「Supermini」或是「B級距」的車格稱號,由於絕大多數都是年輕買家,因此價位設定不能過高,配備等級也是入門或實用為主。想當然爾,車廠賣一部迷你車的利潤比不上大型車,因此衝高銷量成為維繫存亡的最大關鍵。背負著「搖錢樹」的重責大任,PEUGEOT這次痛下決心要加以改造,即使在成本考量下還是沿用207的PF1底盤,不過畢竟還是為它進行幅度不小的瘦身改造。
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說到瘦身,新車尺碼究竟變多少?長寬高3962x1739x1460mm,這些數據比起207確實小了一號,光是車長就短了140mm。兩者的基本輪廓也不一樣了,原本圓潤豐滿的體型,現在已經修整成為更緊湊的造型。再看看外觀細節的部份,用一句話來形容,就是「把簡單的線條複雜化」!
208前車頭具備全新懸浮式蜂巢狀進氣壩,以及刻意雕琢的引擎上蓋稜線。
▲208前車頭具備全新懸浮式蜂巢狀進氣壩,以及刻意雕琢的引擎上蓋稜線。
全新的車頭設計,鍍鉻水箱罩外框加上網格及黑色保桿,加上PEUGEOT最新懸浮氣壩設計,引擎蓋上也刻意加上稜線,原本有意塑造的摩登動感,看起來反而辨識度沒有以前好。
外型奇特的車尾燈,是為了和頭燈呼應的設計,LED設計被原廠稱為獅爪造型。
▲外型奇特的車尾燈,是為了和頭燈呼應的設計,LED設計被原廠稱為獅爪造型。
前後車燈都採不規則設計,以往的俐落造型的特點也已經看不到了,特別是尾燈的迴旋鏢形造型相當特殊,原廠稱之為獅爪造型,不過這種時尚的設計恐怕需要一點慧根才能接受。


車型配套差異

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▲從206以來,類動物造型一直都是PEUGEOT掀背車的註冊商標,倒是這一代只剩下貓眼頭燈的特徵了。

引進國內的208共有三種車型,分別是汽油1.6 VT-i MT三門款(79.8萬)、汽油1.6 VT-i 4AT五門款(83.8萬)、柴油1.6 e-HDi 五門款(86.8萬)。代理商將手排車設定為入門、柴油車列為頂級、主力車擺在中間的作法很合理,然而寶嘉聯合一直以來,在價格與配備的組合邏輯都讓人匪夷所思;

柴油款配置15吋鐵圈,其餘兩款汽油車則搭配16吋鋁圈。
▲柴油款配置15吋鐵圈,其餘兩款汽油車則搭配16吋鋁圈。
舉例來說,為了壓低價格,頂級的柴油款反而配備等級最低,甚至只給了15吋鐵圈,也少了其他兩款的雨滴感應式雨刷和光感應頭燈,還把雙側氣簾SRS拿掉。造成如今柴油款比其他車型多出來的配備,就剩下HSA斜坡起步輔助這項系統,這對多花錢直上頂級車的買家情何以堪。雖然HSA對於不太好用的自手排變速箱確實是非常必要的配備,不過如果順便為更需要的手排車型搭載,那些買家應該會感動到痛哭流涕。
三門車型雖然售價最低,不過卻擁有最特別的專屬配件,包括C柱鍍鉻飾板與後視鏡鍍鉻飾蓋。
▲三門車型雖然售價最低,不過卻擁有最特別的專屬配件,包括C柱鍍鉻飾板與後視鏡鍍鉻飾蓋。
其實在總代理引進的三種車型之中,彼此間都找得到外觀的差異點。像是3D款的格狀進氣壩就與5D的蜂巢式不同,而汽柴油車型的塑料表面處理也能摸得出來不一樣,3D款的兩側後視鏡多了高亮銀鍍鉻蓋,柴油款的15吋輪圈也和其他兩車型的16吋不同,另外,只有3D手排車型的排氣管是外露設計,其餘都是隱藏式,而且3D車型還有專屬的C柱鍍鉻飾板,這肯定讓購買5D的人看到流口水。從歐洲各國的數據來看,PEUGEOT的2系列三門車型銷售比率一直維持在10%到30%之間,這比其他品牌的同級車少很多,因此PEUGEOT特別賦予這一代三門車型獨特的外觀,目的就是希望能夠讓更多人感興趣。


新潮的內在

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該看看車內了。第一次坐進這部車內,很難不立刻注意到中央控制台的7吋螢幕;它的造型就像平板一樣,也具備觸控功能,不過並沒有搭配導航系統,也不能播放影片,倒車時只有圖像示意障礙物而無顯影功能,或許過一陣子寶嘉聯合就會想辦法塞一套進去吧。

7吋彩色觸控螢幕還可顯示專輯封面,不過反應速度稍慢。
▲7吋彩色觸控螢幕還可顯示專輯封面,不過反應速度稍慢。
CD Player正式告別汽車了嗎?至少在208上面,已經被USB所取代了。這套系統還能播放圖片,並有多組預設巡航速率。
▲CD Player正式告別汽車了嗎?至少在208上面,已經被USB所取代了。這套系統還能播放圖片,並有多組預設巡航速率。
這套整合系統具備音響播放、藍牙免持、車輛資訊及定速/速限相關的設定功能,可從畫面瞭解油耗統計數據,又能呈現MP3的專輯封面,比起同級車頂多只有簡單的文字呈現實在高檔許多。螢幕雖然無法顯示中文,不過圖像化選單不算複雜,唯一抱怨的大概就是反應速度有點慢,上下捲動畫面或勾選項目時會不太容易對準。至於音響的部份,USB/iPod介面少不了,全車六支揚聲器,但高音喇叭設置在後車門,所以音場模式雖然可以微調,但音響效果實在糟透了,也許聽聽路況報導還算堪用。
此為主打色之一的裸鑽紫,從車色選擇也能看出208希望爭取更多是女性買家注意。
▲此為主打色之一的裸鑽紫,從車色選擇也能看出208希望爭取更多是女性買家注意。

懸浮式儀錶板

PEUGEOT 208的小盤徑方向盤是這次主打的另一項特色,直徑僅為350mm,小巧迷你的握感超好,搭配EPAS電動輔助轉向系統,習慣偏輕手感後就會喜歡上它。為了解決EPAS經常出現的回正力道不足的先天缺陷,PEUGEOT特別為它設計主動回正控制的能力,也就是轉彎或換車道後鬆手,方向盤會自動轉回中央位置,由於力道不重,因此完全不用擔心要和它拔河拉扯。同時也因為方向盤變小,設計者便想出將儀錶板直視位置高於方向盤頂端的新創意,這與傳統上視線必須穿過方向盤才能看到儀錶板的作法大相逕庭。雖然我們發現在調整好方向盤及坐姿後,有些人還是會發現儀錶板下緣會被方向盤遮住一小部份,但還好重要的指針與燈號都看得見,這種設計的缺點是,座椅一旦調高,大腿很容易就會卡到方向盤。
後座三頭枕、全車三點式安全帶的配備,座椅內部充填柔軟舒適。
▲後座三頭枕、全車三點式安全帶的配備,座椅內部充填柔軟舒適。
208三門手排車型也擁有與自排款不同的座椅包覆,皮布雙材質跑車座椅看起來很有運動風格,只是側邊支撐部位會妨礙手排換檔動作。
排檔行程稍長其實不是問題,比較麻煩的是排檔頭造型與位置得習慣它。
▲排檔行程稍長其實不是問題,比較麻煩的是排檔頭造型與位置得習慣它。
此外,手排的排檔桿太偏後方也會造成困擾,除了不容易調整出適當的坐姿,排檔頭的握感沒有造型看起來那麼好,拿給自排車使用應該會很不錯。


人體工學的設計

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▲後座空間雖比207小有進步,不過膝部空間對於180cm以上的成人還是有點侷促。

車室空間雖然不是迷你車的強項,不過原廠還是做了努力,208的尺碼縮水後,腿部空間與行李容量卻能更大,雖說如此,180cm的成人坐進後座時,膝蓋距離前座椅背只剩不到一個拳頭的距離,註定與「寬敞」二字無緣。歐系小車幾乎普遍存在後座椅背過挺、頭枕向前頂的問題,208也沒有例外,不過已經比Fiesta好太多。前座的中央扶手平時能提供駕駛的右手休息,內部也有容納隨身雜物的空間,不過駕駛手排款時還是得向後折,才不會干涉換檔操作。

208的儲物空間表現只能算普通,後門板沒有置物處設計,杯座位置會造成取放時駕駛的困擾,星巴克咖啡只能勉強塞進一杯,對於喜歡在車上使用手調茶飲的人,只能說聲抱歉了。不過它的手套箱夠深,而且還內建照明燈,椅背後方也設有地圖袋;遮陽板的化妝鏡旁附有自動照明,這些都是部份競爭對手所缺乏的設計。更不用說它將定速/限速功能列為車系標配,一次給足多組快速預設速率的設定,這些貼心考量都能讓我們願意忽視它內飾粗糙作工的缺陷。畢竟對於這種駕駛導向的實用小車,日常使用的便利才是最應該講究的重點,至於組裝品質這種事,一直都不是南歐車系可以期待的。


動力及變速選擇

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▲1.6升柴油引擎具有平均26.32km/L的低油耗表現,價格只比汽油款多3萬。

國人堅持購買自排的習慣,造成許多歐洲好車無緣進入台灣,而手排車與熱血性能畫上等號,更是畸形消費需求下產生的荒唐結果。在這種前提下,業者只能捨棄單一手排設定的高規柴油115hp版本,而選擇引進六速自手排的低規92hp車型;汽油1.2 VTi、1.0 VTi也因同樣理由被拒於門外,銷售主力1.6 VTi更只能搭配4AT的變速箱。

1.6 VTi並非大馬力的動力系統,但手排變速依然提供水準以上的操控表現。
▲1.6 VTi並非大馬力的動力系統,但手排變速依然提供水準以上的操控表現。
未經改裝的原廠車,側傾角度當然還是相當明顯,卻仍能提供駕駛足夠信心。
▲未經改裝的原廠車,側傾角度當然還是相當明顯,卻仍能提供駕駛足夠信心。
就動力表現而言,無論汽油或柴油引擎,加速表現都是中規中矩,就算這顆4AT也並沒有想像中那樣不濟,至少原廠齒比調校得很順,頂多就是不會太省油,反倒是單離合器變速箱的換檔頓挫讓人受不了。倒是約十年前初次參與試駕時,所接觸的歐洲掀背車,搭載的正是4AT與自手排,十年後又是同樣的組合,缺點還一模一樣,看來汽車科技進步的速度和價格的飛漲並不是成正比。
基本上仍偏於舒適取向的懸吊設定,在彎中卻也不會感覺軟腳。
▲基本上仍偏於舒適取向的懸吊設定,在彎中卻也不會感覺軟腳。
至於5MT的換檔特性,必須先習慣法系車直出直入的操作方式,不需要像德國車必須規規矩矩走N字型。由於原廠的離合器切換行程短,換檔行程長,煞車踏板偏低,油門反應不快,這些都讓進行double clutch動作時,沒辦法像RCZ那組6MT那樣輕鬆操控,光想獲得流暢的動力銜接就得花一段時間摸清楚它的脾氣,坦白說,並沒有日系與德系手排車那麼好上手。
五門款配置兒童車門開啟控制鍵,而ESP在超過50km/h後則會強制開啟。
▲五門款配置兒童車門開啟控制鍵,而ESP在超過50km/h後則會強制開啟。

難掩樂趣本質

車重僅有1000kg左右當然對於操控會有幫助,只是原廠的底盤調校也並不是一昧追求運動化設定,比起佔掀背小車大宗的德系車重視中高速的懸吊反應,PEUGEOT在處理坑洞以及連續彎時的重心轉移更令人讚許,縱使偏軟懸吊仍然屬於舒適取向,使用的米其林Saver車胎也不是訴求運動性,但開上山路就不難察覺輕巧靈活帶來的活力,而且ESP的介入時機也不會過度影響駕駛樂趣,如果真要在雞蛋裡挑骨頭,或許煞車不夠線性會是將來值得改良的地方。

整體而言,這次PEUGEOT 208還是帶給我們不少驚喜,雖然我們不是很滿意它的新造型,不過內裝設計感確實讓人眼睛為之一亮,明顯比起德系同級車可口許多,就連配備等級也對得起它的售價,新潮的操作介面和回歸操控本質的設定,肯定是吸引年輕消費者的最大賣點。而最值得嘉獎的,當然是同時引進汽柴油動力,有三門和五門可以選,還順便引進手排車型來,光是這一點就應該給個讚。
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