【2014巴黎車展】LAMBORGHINI首款插電式混合動力概念車Asterion LPI 910-4

記者:Alegna 2014-10-02

LAMBORGHINI宣布推出旗下首款插電式混合動力(PHEV)概念車Asterion LPI 910-4。該車搭載混合動力驅動系統,具備順暢、敏捷的駕駛性能和非凡的動力,綜效馬力高達910hp,且擁有50公里的超長純電動行駛距離。

開創未來新願景

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在Asterion LPI 910-4的命名中,LP代表的是longitudinale posteriore,也就是縱向配置的中置引擎,I代表ibrido(混合動力),910是它的輸出功率,4則是全時四驅系統,至於Asterion的名稱則源自一個神話中牛頭怪Minotaur的名字,它是一個牛頭人身的形象,象徵著理性與感性的完美結合。

Asterion LPI 910-4雖然是一款概念車,但完全使用該廠現有技術,因此也能夠立即量產。而它也是一款真正的LAMBORGHINI超跑,具備品牌一貫的感性、酷炫設計、強勁動力,與在極限賽道上體驗極致性能相比,它更適合舒適、奢享的日常駕駛。

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對LAMBORGHINI Asterion LPI 910-4來說,PHEV是一個必然的選擇。Asterion在純電動模式下行駛距離高達50公里,能滿足城市駕駛需求;與此同時,LAMBORGHINI自然吸氣引擎也能帶來獨一無二的駕駛體驗。
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Asterion在新歐洲駕駛測試循環(NEDC)綜合路況下的油耗為4.12 L/100km。混合動力部件的重量為250 kg,二氧化碳排放僅有98 g/km。


基本架構

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在純碳纖維單體結構基礎上,如同其他LAMBORGHINI系列超級跑車,Asterion的V10 5.2升FSI引擎採用了縱向中置的配置方式;搭配7速雙離合變速箱,強大的鋰離子蓄電池外殼以縱向置於中央通道區,而這部分區域以往通常是為變速箱所預留。這樣的佈局使得Asterion整車更加平衡,在發生側部碰撞時能夠對蓄電池區域起到保護作用。

在Asterion的混合動力結構中,V10引擎和雙離合變速箱之間是一組整合式啟動發電機(ISG)構成的馬達機組,位於前軸的是另外兩台附帶扭力向量分配功能、由ISG電源供電的馬達。該系統使Asterion具有兩種不同的駕駛模式:在混合動力模式下,V10發動機與三具馬達協同工作,確保不受電池電量狀態影響的全時四輪驅動;在純電動模式下,只有前軸的兩具馬達工作。


性能表現

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縱向排列的中置V10 5.2升自然吸氣引擎最大輸出功率為610hp,峰值扭力57.1kgm。加上三台額外輸出300hp的馬達,總功率可達910hp!兩種動力系統的協同運作下,可確保超強的加速力,它的靜止加速到100km/h僅需3.0秒。

在混合動力模式下,Asterion LPI 910-4的最高速度可達320km/h,純電動模式下,也可達到125km/h。對於都市駕駛來說更重要的是,Asterion擁有50km的純電動續航力,在同級混合動力超級跑車中首屈一指。


外觀設計

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這次展出的概念車是由LAMBORGHINI Centro Stile設計中心擔綱設計,其設計風格純粹、簡潔,新穎的設計語言突顯出曲線的性感,鈑件之間銜接流暢,幾乎沒有銳利的邊緣。與所有LAMBORGHINI車型一樣,Asterion外觀層次分明,光影交疊也使得它兼具剛硬又優雅的面貌。

車頭大燈採用鍛造碳和鈦材質打造,四盞車燈鮮明有力。前進氣口為主動風冷系統,這也是該廠首次在該系統中使用雙層網格:一層金屬網格和一層鈦網格相互嵌入對方,一個呈Y字形,一個呈六邊形,這種設計產生的三維效果在車身顏色的襯托下格外引人注目。強有力的車尾造型別緻,尾燈設計引人注目,車身顏色與黑色部件涇渭分明。

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引擎蓋為透明設計,這是由三塊六邊形玻璃組成,且會因純電動、混合動力或純內燃機動力三種不同模式而轉動。

車門採用外開式設計,黑色A柱的角度使擋風玻璃更加垂直,頭部空間更高,也讓車艙更寬敞,同時在車門側面也鑲嵌不易覺察的“蠻牛”盾牌。


內裝設計

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內裝用料以真皮、鋁質、碳纖維、以及鈦合金組成,。設計風格明朗、簡潔、而現代化,兩個座椅的位置高於其他LAMBORGHINI超跑家族,顯然可滿足日常駕駛的舒適性,而非一味強調極端性能和操控。

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Asterion的方向盤還設有三個按鍵,駕駛者通過這些按鍵可以選擇動力運作模式:Zero代表零排放和純電動、I代表混合動力、T代表純引擎動力。該車也可透過觸控螢幕控制空調和GPS、旅程電腦、音響等其他功能。