【捉對廝殺】AUDI TT 45 TFSI vs PEUGEOT RCZ-R

真想成為真男人?

記者:圖、文/Dean Chou 版面構成/lulu 2015-12-14

在車界中流傳著想要當真男人就要開手排車的不成文暗喻,但真的是這樣嗎?手排車固然帥氣,卻擁有著諸多不變,手、腳長時間處於非常忙碌的狀態,以現今事事講求便利、效率,手排車是否還有它純在的價值。不過我相信就算純手排車弊多於利,喜愛與機械直接對話的車迷朋友,依舊享受沉溺在單純又簡單的駕駛樂趣。

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經過時代變遷、科技進步,汽車工業早已不時以前大家所熟悉的,電子配備的加持、變速箱的進化,超級跑車一點脾氣都沒有,那種以前車才有的硬派,離合器重腳、方向盤重手、車尾過度神經質等,看似駕駛的惡劣環境,其實那才是樂趣的所在。

RCZ R有著1.6升最強動力,純六速手排;TT動力沒那麼搶眼,但是有電子設備輔助與quattro四驅系統,兩者呈現出不同價與感。
▲RCZ R有著1.6升最強動力,純六速手排;TT動力沒那麼搶眼,但是有電子設備輔助與quattro四驅系統,兩者呈現出不同價與感。
汽車配備演變至今處處講求便利、輕鬆,自排車慢慢取代了傳統手排,需要手腳並用的打檔方式,在一般代步車上被認定是多餘的,便利、輕鬆的自排車才是大家所接受的。如此轉變其實也沒錯,畢竟不是走運動風格的車款,還是講求舒適駕馭感受。
科技的進步創造出雙離合器自手排兼具便利與樂趣。
▲科技的進步創造出雙離合器自手排兼具便利與樂趣。

科技的進步同時兼顧樂趣與便利

那如果是標榜樂趣的雙門跑車呢?它該使用何種傳動方式呢?傳統手排擁有簡單的機構,透過離合器片直接傳輸動力到變速箱上,經過內部齒輪調整,由駕駛自己決定這時候該用哪個檔位,主控權完全操自在駕駛手上,雖然過程有點忙碌,直接加速感是硬派駕駛所追隨的。至於自排變速箱在早期機構上需要透過扭力轉換器來傳輸,扭力轉換器間接損失掉部分動力,無法百之百把動力傳遞至輪上,後來演發出自手排系統到現在的雙離合器自手排變速箱,擁有傳統手排的傳輸效率同時維持自排車便利性,再加上雙離合器的換檔機構,就連經驗有數的車手都無法達到毫秒換檔境界。
純手排的樂趣就是在那一進一退之間。
▲純手排的樂趣就是在那一進一退之間。
RCZ R動力單元來自於EP6CDTR引擎,與一般THP200有很大不同。
▲RCZ R動力單元來自於EP6CDTR引擎,與一般THP200有很大不同。

純手排代表Peugeot RCZ R

這次純手排車代表Peugeot RCZ R於2013年正式發表,是PEUGEOT SPORT征戰賽道的利器,RCZ R動力單元來自於EP6CDTR引擎,與一般THP200有很大不同,引擎本體除經特殊熱處理改善耐用性,新的鍛造活塞以及9.2:1燃燒室壓縮比都由Mahle Motorsport操刀開發,並使用與一級方程式相同等級的材質。連桿設計也為了能承受更高轉的工作環境,同時軸承也一併升級,甚至應用聚合物塗層來加強耐用性。
引擎號稱目前1.6升引擎最強動力,最大馬力可以達到270hp。
▲引擎號稱目前1.6升引擎最強動力,最大馬力可以達到270hp。
引擎號稱目前1.6升引擎最強動力,最大馬力可以達到270hp、最大扭力高達33.65kgm,擁有每公升排氣量168hp的動力輸出相當驚人。
三個踏板的配置是現今稀有物種。
▲三個踏板的配置是現今稀有物種。
RCZ R座椅包覆性好,有跑車該有的水準。
▲RCZ R座椅包覆性好,有跑車該有的水準。
雙圓弧的車頂線條,常有車迷駐足停留研究一番。
▲雙圓弧的車頂線條,常有車迷駐足停留研究一番。
六速手排變速箱同樣也經過升級才能應付強大的動輸出,配置Torsen差速器改善抓地力;RCZ R前後軸加長處理,避震器阻尼、彈簧和防傾桿都予以強化,車身空氣力學組件也有所著墨,尾翼下壓力輔助效果更好。煞車系統方面,由Peugeot Sport開發的卡鉗與380mm通風碟,加上鋁合金固定架,在降溫和節省重量上都有所幫助;原廠配胎選擇Goodyear Eagle F1 Asymmetric 235/40 R19,可提供絕佳抓地力。靜止加速到100km/h需花費5.9秒,極速設定在250km/h安全範圍。
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新世代跑車代表 Audi TT

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▲第三代TT保留原設計精髓加入科技元素,並且傳承老大哥R8的神韻。

自手排車代表Audi TT 45 TFSI來到全新世代車型,談到動力前先要提一下外觀與內裝的大變革。

進車TT控制介面發現與舊世代車型的差別,完全以駕駛者導向為主軸。
▲進車TT控制介面發現與舊世代車型的差別,完全以駕駛者導向為主軸。
第三代TT保留原設計精髓加入科技元素,並且傳承老大哥R8的神韻;
入「AUDI全數位虛擬駕駛座艙」,行車資訊,由駕駛前方的儀表板顯示。
▲入「AUDI全數位虛擬駕駛座艙」,行車資訊,由駕駛前方的儀表板顯示。
內裝部份是這次大改款TT重點,導入「AUDI全數位虛擬駕駛座艙」,行車資訊、車內影音等全數整合至位於駕駛座方向盤正後方的液晶儀表來呈現。
冷氣控制溫度暗藏在出風口上。
▲冷氣控制溫度暗藏在出風口上。
另外,中控台冷氣空調控制介面打破傳統,調整旋鈕安置在圓形冷氣出風口中央,節省不少空間又增加視覺美感。

TT 45 TFSI quattro搭載2.0升渦輪增壓引擎,最大馬力達到230hp。
▲TT 45 TFSI quattro搭載2.0升渦輪增壓引擎,最大馬力達到230hp。
動力部分,TT 45 TFSI quattro搭載2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎,最大馬力達到230hp/4500-6200rpm,並可於1600~4300rpm的中低轉速區域爆發出37.7kgm最大扭力,這與使用相同引擎的TT S輸出310hp最大馬力有些差異,證明這顆引擎的淺力不只如此。變速箱為S tronic六速自手排雙離合器變速箱,搭配quattro智慧型恆時四輪驅動系統,採用以後軸為主要驅動設定的專屬調校方式,其扭力分配最多可將100%的動力傳輸至單一車軸,達到最佳四輪驅動力,更趨向運動化的操控特性。另外,TT提供Audi Drive Select模式,有節能/舒適/自動/動力/個性化五種,不同模式下動力輸出、變速箱換檔、方向盤力道以及排氣聲浪等會出現明顯不同。Quattro四輪驅動加持下,0~100km只需要5.3秒即可完成,極速同為250km/h安全設定。
為了能在安全環境下盡情試車,特別商借桃園大魯閣卡丁車場的賽道。
▲為了能在安全環境下盡情試車,特別商借桃園大魯閣卡丁車場的賽道。
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中低速TT強中高速RCZ R勁

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▲RCZ R著重在中高速的發揮。

先來嘗新,Audi TT 45 TFSI quattro非常符合新世代車型該有的樣式,坐進車內能從整個控制介面發現與舊世代車型的差別,完全以駕駛者導向為主軸,看不到任何會影響駕駛視覺、操控的花俏電子產品,所有的資訊都由駕駛者前方的儀表板監控,就絕對是TT的一大亮點。動力上有著2.0升排氣量優勢,只是調校上較保守畢竟上面還有TT S存在,230hp最大馬力與37.7kgm最大扭力,搭配六速自手排變速箱與四輪傳動quattro系統,瞬間起步透過電腦分配前後輪動力,像是醞釀很久的可樂瓶瞬間爆發,馬力劣勢下卻能在靜止加速到100km/h比起RCZ R快上0.6秒,quattro系統有它存在的必要。反觀RCZ R的1.6升引擎創造出高達270hp最大馬力,較小排氣量限制下扭力只有33.65kgm,六速傳統手排換檔損失點秒數,前輪驅動配置雖然原廠已安置Torsen差速器改善抓地力,起步瞬間還是沒有TT來的敏捷。

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當舞台轉移到高速公路的中高速路段,RCZ R從劣勢轉向優勢,較大的馬力得到更強勁再加速力道,而且能感受到變速箱齒比搭配比TT來的綿密,時速80km/h從五檔降至三檔大腳油門彈出,能感受到力道趨使背部緊貼椅面,轉速直逼紅線再換檔,那種人車合一的感受讓人回味無窮。而TT在中高速就沒RCZ R亮眼,透過方向盤後方的換檔撥片,連降好幾檔來提升轉速爆發動力,但是加速力道就沒RCZ R直接,遠遠把TT拋在後方毫無招架之力,而且TT的六速自手排變速箱保有防護機制,當轉速拉到紅線區域駕駛者會換檔,電腦就會幫你做出判斷自動升檔,無法盡情享受自主進退檔的主控樂趣。


TT輕鬆愜意 RCZ R用命來搏

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▲TT可以輕鬆愜意開的很快,RCZ R要開快請準備好再來。

為了能在安全環境下盡情試車,特別商借桃園大魯閣卡丁車場的賽道,借我們測試一下TT與RCZ R的操控表現,不過因為是卡丁車的賽道,跑道長度、寬度以及彎道其實不力於這兩輛車施展,但是還是能測試應付刁鑽小彎的功力。首先上場的是TT 45 TFSI quattro,TT軸距2505mm短於RCZ R的2612mm,處理急彎的調性不錯,大直線底的減速只需要透過後方換檔撥片降檔,想要有好的出彎力道必須退到一檔,彎中只需要控制好油門,透過較小的轉向齒比,方向盤轉動幅度不用太大,就能通過大魯閣卡丁賽道的任何彎道,用較快的速度丟進彎中,quattro聰明分配前後動力,將轉向不足降至最低也不會出現轉向過度,車尾很聽話帶點活潑個性跟著走,有時瞬間油門給太多第一時間車尾還會帶點扭動幫助前輪轉向,TT整體表現又穩又快,感覺背後有強大電子配備輔助。

後拖曳臂的底盤結構,激烈一點很容易出現舉腳畫面。
▲後拖曳臂的底盤結構,激烈一點很容易出現舉腳畫面。
接著換RCZ R,最明顯差異當然就是純六速手排變速系統,必須適應減速、跟指、降檔的頻繁出現,煞車與油門踏板在急煞時的高低落差可做出漂亮跟指動作,但要拿捏好煞車點的距離,往往都時機過早進彎速度太慢,需要更多時間來熟悉場地。進彎後感受到RCZ R轉向齒比較TT來的大,方向盤需要轉動的幅度較多;另外,出彎時突然湧現的加速力道,就算以搭配差速器還是會出現扭力轉向造成方向盤會左右拉扯。RCZ R前麥花臣、後拖曳臂的底盤結構,以為車尾應該會帶點轉向過度增加靈活性,可是RCZ R車尾穩如泰山,車速只要稍快立即反應出轉向不足,只能謹記進彎慢出彎快法則,絲毫不可越矩半步。


重度玩家請選RCZ R 優雅又快TT首選

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▲重度玩家推薦RCZ R,想要優雅又快TT是首選。

TT 45 TFSI quattro與RCZ R兩輛車確實都是非常有樂趣的車款,在侷限的賽道中能發揮的實力有限,如果能將戰場移到屏東大鵬灣,我相信兩者的駕馭感受又會有不同,但礙於經費有限、時間減縮,只好就地取材選擇桃園大魯閣卡丁賽車場。性能表現可有所長,TT推出時間較新、科技層面先進,助於幫助駕駛提升駕駛技術,六速自手排變速箱能透過S模式電腦自動換檔或者撥撥手指頭透過方向盤後方撥片操作,輕鬆愜意一點都不匆忙;反觀RCZ R沒有太多科技配備輔助,直接考驗駕駛技巧,小小的犯錯都會被放大,尤其是傳統手排變速箱,需要時間練習跟指降檔做到順暢,才能把RCZ R發會到極致。

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TT 45 TFSI quattro在科技輔佐下,就算你盛裝打扮準備參加一場晚宴前的路上,想要發洩一下心中的慾望,也不會因為操駕動作太大或者過於忙碌破壞你精心設計的裝扮,一樣可以美美、帥帥的下車走進紅地毯。而如果是RCZ R奉勸你還是準備好再挑起它好鬥的慾望,不然下場會是被車耍得灰頭土臉又或者無法玩得盡興。最後是否真要成為真男人?除非你是真的很享受在與機械對話、自主操控的重度玩家,我絕對大力支持你繼續尋找那種只要自己爽就好的樂趣之中,但如果你只是半路出家或者愛湊熱鬧的輕度患者,現今的自手排變速系統就能滿足半吊子的控制欲。