【國內試駕】BMW 130i

199萬擁有M-Power性能

記者:文、攝影/Kevin、整理/Ero 2005-12-06

BMW 1系列自從2004年9月發表以來至今不過一年,銷售已經突破15萬輛,代表1系列的設計理念獲得了消費者的支持。2005年9月的法蘭克福車展,BMW再接再厲推出了1系列的高性能版本130i,一舉將1系列的性能推上頂峰,在歐洲獲得媒體極優異評價,德國權威雜誌「Auto, motor and sport」以「Porsche Boxster的車主向1系列挑釁之前,應考慮再三!」,來形容BMW 130i即使越級較量仍銳不可擋的表現!

六速手排 喜出望外


▲BMW 1系列上市一年,便創下全球銷售突破15萬輛的佳績,今年9月推出的130i更是性能車迷為之熱血沸騰的驚世之作。

接到試車通知時,心中還挺疑惑,難道130i這麼快就推出自排款,否則汎德怎會這麼快引進?看到實車時真是喜出望外,不是SMG也不是Steptronic,而是「道地的」六速手排變速箱!怪怪,汎德對性能迷真夠意思,3.0升265hp加上六速手排的130i,真的出現在敦化南路底的展示中心門口。

由於試駕時間有限,提了車之後便決定向烏來方向前進,上班時間應該不會太多車吧?喀的一聲排入一檔,離合器重量剛剛好,不會太重,入檔行程很短,輕放離合器,稍微踩點油門,車身便輕快地前進,這是BMW 130i給我的第一個行駛印象:離合器的控制很容易,即使是走走停停的交通狀態,以二檔在市區內滑行相當地輕鬆,不過以130i充沛的引擎扭力,右腳要能像步進馬達一樣能夠精細地控制油門的深淺,才能讓車身平穩地行駛,不會忽而衝刺、忽而頓挫。


265匹馬力的快感

上了高架橋,路況良好,從二檔拉高轉速進入三檔,短短幾秒車速已經破百,看來0-100km/h加速6.1秒的原廠宣稱數字,並不難達到。以4227mm的車長來說,2660mm的軸距算是相當長了,足以讓265匹馬力恣意發揮,硬朗的懸吊充分反映了不夠平整的道路狀況,包覆性極佳的座椅讓你感受到每一波突發的G值,四個輪胎彷彿如同身體感覺的延伸,緊緊抓住地面傳來的每一個訊息。

前往烏來方向,天空漸漸飄起雨來,地面已經是潮濕狀態,這時候開著六速手排後輪驅動車,真需要多點專注,偏偏天雨容易遇到「路隊長」,在狹窄的山區道路中帶頭者不讓路,反而容易引起後方嘗試超車,特別在雙黃線路段,更是危險。好不容易等到了一段可超車區域,駕駛130i的優越感立即浮現:重踩油門,轉速拉到7000rpm紅線,快速地超過三部車,排入三檔,繼續吞噬前方的路面。

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BMW第一款五門掀背車,往後在山道上你可能最容易看到的就是車尾! 紅線轉速7000rpm,時速表極速260km/h,若是沒有原廠250km/h的限速設定,這兩個數字都達得到。


跟趾動作 手感 完美!


▲排檔桿上的M-Power徽飾可不是隨便掛上去的,排檔的手感非常棒,離合器踏力也很適中,非常好上手。

一口氣殺過了瀑布景點,突然想起:試車還是得拍照片啊,但是風景區人車景物混雜,根本沒地方拍照片,索性繼續前進,走一條不知名的縣道(是我忘記道路名稱了),向山谷內不知名的道路前進,沒想到柳暗花明,過了景點的山路完全沒車,道路雖然窄卻品質良好,不由自主地,3檔拉到7000rpm(時速多少倒是沒注意,一向只看轉速錶)排入四檔,彎道將近,Heel & Toe退3、退2,看到出彎點,逐漸加深油門,7000rpm、入三檔。忘了殺幾個彎之後,來到一個小村落,找到一個僻靜的地方拍拍照片。一個人開車,當然沒有人幫我拍動態照片,而且下雨天車子已經弄髒了,照片品質不佳還請看倌海涵。

胡亂拍了些照片,怕太晚回程遇到塞車挺麻煩,其實是想再回去跑那段沒閒雜車的山路。你知道六速手排的優點在哪?在於你不會想用到第五和第六檔。基本上我不在高速公路飆車,開任何車都一樣,我自己的老鯊魚只有一次為了測試極速用四檔拉上紅線,之後都是遵守交通規則,這就像上車一定繫安全帶一樣,是開車的原則。六速手排唯一的麻煩,是不能開著車去找朋友喝酒,因為老婆沒辦法幫你開手排車,喝酒之後不開車,是更重要的原則。

那麼SMG、DSG等等自動手排變速箱呢?唯一的好處就是別人可以幫你開,實際上開SMG、DSG那種變速箱,和傳統扭力轉化器的自排變速箱沒什麼太大差別,因為手排車最精華的Heel & Toe樂趣被精巧的機器給剝奪了!


幸好有DSC

最新一代DSC動態穩定控制系統在回程時令我印象深刻。記得是一個左彎上坡的停紅燈起步,二檔時油門還在持續增加踏力,過彎狀態下遇到一段斑馬線,那一瞬間四個輪胎先後向側方滑動,沒想到一秒之後,車子還是筆直地朝方向盤的方向前進,只有儀表台上黃色DSC警告燈閃爍幾秒,感覺不到系統到底對煞車、引擎輸出做了什麼事情,也沒有警告聲音,與其他動態穩定系統相比,駕駛人已經幾乎察覺不出系統運作時的回饋,例如煞車卡鉗的致動以及動力被過度切斷的頓挫。
我想如果沒有DSC的話,後輪肯定要向右偏移個數十公分,能不能救回來恐怕得靠運氣了!感謝DSC,否則199萬買下130i的第一個車主可能是我。


130i = M1


▲這次獨自雨中試駕拍不出好照片,秀張原廠的M套件動態照片讓大家過過癮。

根據130i的規格說明指出,最新一代DSC動態穩定控制系統,新增市區低速時的平順煞停、煞車長時間使用力道衰減時的補償、煞車系統預先待命以縮短煞車反應時間、煞車系統雨天自動乾燥保持煞車效能與上坡起步後滑現象消除輔助等五大延伸功能。如果沒有DSC,BMW 130i可真是危險的機器,第二代Valvetronic汽門揚程可變系統加上Bi-VANOS可變汽門正時控制系統,可都是道道地地的M-Power技術,這部車的性能,已經完全足以和前兩代M3相提並論,科技水準則更勝以往。

如果加上BMW原廠同步推出的M款跑車化套件,包含外觀飾條與窗框錏黑色處理、門把同色烤漆、Glacier Silver鋁質內裝飾板以及可降低車高1.5公分的跑車化懸吊等相關配備,那麼稱這部130i為「M1」一點也不為過。

Auto-Online試駕評分表
品牌:BMW 車型:130i

外型 ★★★★☆

首款五門掀背BMW果然叫座,造型獨具風格,跑味十足又不過分招搖,有錢真好!

動力 ★★★★★

199萬元買幾乎是M3的性能,還有比這更划算的選擇嗎?

操控 ★★★★★

FR加上大馬力、硬朗的懸吊,DSC車輛穩定控制系統太優異了,可以安心地殺彎道,讚!

駕駛介面 ★★★★★

M-Power的方向盤和手排檔桿,包覆極佳的座椅,簡潔不複雜的功能操作介面,良好的離合器操作、手感極佳的排檔,真是挑不出缺點。

乘坐舒適度 ★★★☆☆

懸吊很硬朗,路面不佳就沒啥舒適性可言,而且,舒適不是重點。

空間實用度 ★★★★☆

五門就是比四門好用多了,還是一堆人喜歡四門房車,怪哉。

配備/質感 ★★★☆☆

沒有TFT螢幕,所以沒有導航以及i-Drive,反正不適合這部車,無所謂。也沒有皮椅,但是有M-Power的徽飾,夠了。

短評:

什麼叫做小鋼砲?那堆前輪驅動的渦輪車,還是別跑山路吧!遇到130i你真的會很想哭!


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中控台就是音響以及空調,沒別的按鈕。方向盤上許多功能鍵可讓您更專注於駕駛。 賽車等級的前座包覆性極佳,椅面還可向前延展。
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3.0升直列六缸引擎採用的Valvetronic以及Bi-VANOS兩大BMW獨門技術,265匹馬力算是很含蓄的調校。 裝上M-PowerSport套件,車身降低1.5公分,稱之M1並不為過。
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130i的鑰匙並不具Keyless功能,而必須插入鑰匙孔,再以上方的按鈕啟動引擎。
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五門車的優點就是行李箱空間,後座躺平之後,就是性能最強悍的購物車,這點M3M5就辦不到了。
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中央扶手下方有杯架,但是開130i時,礦泉水建議放在這個位置,夠貼心的設計吧! HID頭燈炯炯有神,霧燈設計倒是太含蓄了。
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個人向來喜歡銀色車系,130i銀色款看起來比較大,而且更具科技感。 為了迎合年輕消費者的喜好,手煞車後方有個額外的音源輸入孔,i-Pod可以直接上車使用。

BMW 130i規格簡表

引擎形式

鎂鋁合金直列六汽缸

排氣量 (c.c.)

2996

最大馬力 (hp / rpm)

265/6600

最大扭力 (Nm / rpm)

315/2750

0-100 km/h 加速 ()

6.1

控制系統

DME數位電子伺控系統

變速箱

六速手排變速箱

轉向系統

Servotronic電子伺服式動力方向盤

煞車系統

四輪通風碟煞附ABS

前懸吊

鋁合金雙接頭彈簧柱 

後懸吊

多連桿

輪胎尺寸

205/50 R 17

全長(mm)

4227

全寬(mm)

1751

全高(mm)

1430

軸距(mm)

2660

車重(kg)

1450

建議售價

新台幣199萬元