【國內試駕】CITROEN C3 Picasso 微休旅氣質上路 記者：文/HAYABUSA　版面構成/lulu 2015-04-15

一提到小型掀背車，不少人的印象就是造型走鋼砲或可愛風格，適合一、二人乘坐在市區內穿梭通勤代步。不過在歐洲其實「小型MPV」的觀念也很興盛，也就是車雖小，但多人乘坐上並不會顯得侷促，座椅空間運用上又有彈性，加上一些貼心的設計，讓它跳脫只能在都會通勤代步的框框，能夠載著小家庭去出遊踏青。

法國CITROEN汽車在MPV這個領域表現獨到，這幾年在歐洲市場上與對手的競爭能力也越來越強，走MPV風格的Picasso家族往往比原生的標準車型(如C3 Picasso之於C3)更受到話題討論。

方中圓潤的趣味

C3 Picasso的車身尺碼不管是長寬高在同級中都還算滿標準的，但有趣之處就在於他的「骰子」造型—車身整體輪廓接近立方體讓它不管是在外型上或內部空間上都有不少討好之處。「骰子車」在日本輕自動車市場上經常可見，國內曾經導入國產化的SUZUKI Solio就是其中一個例子，也說明了這種元素用在小型車上相當受到歡迎。

雖然輪廓方正，C3 Picasso在直線條中卻仍然帶著弧度，可謂方正中包含著圓潤，車身鈑件上又有許多隆起起伏，看起來真的不會呆板無趣。從細部來觀察，也處處可以看到這樣的設計手法，例如矩形為主的不規則頭燈、大面積的長方形蜂巢水箱罩、黑色霧燈外框等，而大燈、霧燈、方向燈分別排列在車頭上、中、下層，又顯得有些層次。 車尾的設計比車頭更有亮點，尾門不僅是以弧形曲面來向而側銜接，更與後擋風玻璃及尾燈融合得渾然一體。搭配下方後霧燈與黑色後保桿的整合，都充滿創意與精緻感。

不能「小」看的空間

坐進車室內，會被整個車室空間爽朗的開闊的氛圍所感染，而這樣的氛圍主要歸功於全車超過4.52平方公尺玻璃面積。

從大面積的前擋風玻璃開始，加上二側一般車上少見的大型化三角窗設計，讓前方視野角度格外寬大，三角窗的細柱設計也能減少對左右側視野的遮擋，在交叉路口左/右轉時比較沒有視野死角。 頭頂上的大片全景式玻璃車頂當然更是重點，車子開在星空或林道之中，只要將前後二段式的遮板拉開後，就可以直接坐在車子裡賞星空或賞花啦。 在空間方面，它也很有資格向4米1左右車長的同級對手嗆聲說自己的空間夠寬敞，特別是後座腿部與頭部空間，挑高的頭部空間不輸給SUV，對於高個子的乘客來說就算是坐小車坐姿也可以抬頭挺胸，還可以前後滑移150mm範圍，讓後排乘客也可以調整出適合的腿部空間。 後排座椅椅面較平。在乘坐三人時坐中間的乘客會比較舒適些。 座椅與行李空間的運用也相當有彈性，行李廂空間為385公升，在掀開活動式的行李廂底板之後，下面還有隱藏式置物空間，車主可以視需要將底板拆下來放置比較高或體積較大的物品，或是將一些小雜物隱藏收納於底板之下，底板也可以調整高低層位置。 在將後座椅背放倒後，就可以將後方行李收納容積擴大至1506公升，而且只要透過拉動一下拉感就可以輕鬆操作座椅的滑移與椅背放倒。 由於車身造型方正，「骰子車」的好處立刻反映在方正的行李空間形狀上，地板也十分平整，行李物品的收納能力其實會比一些在「數據」上較好看的對手高出許多，連前排的副手座椅背都可以放倒，方便放置一些長形物品(沖浪板之類)。 再加上一些貼心的置物設計，例如前座椅下方的抽屜、前排椅背折疊餐桌、後座隱藏置物盒等，對於出遊或從事戶外休閒活動能夠提供較佳的實用性，符合其小型MPV的產品屬性。

重油耗經濟表現的動力心臟

國內目前所引進的C3 Picasso在動力上搭載代號「EP6C」的1.6升直列四缸自然進氣引擎，具備進、排氣門連續可變氣門正時與進氣門連續可變揚程控制機構，可輸出120hp/6000rpm最大馬力與16.3kgm/4250rpm最大扭力，搭配六速ETG自手排變速箱。對C3 Picasso這部小MPV而言，此動力單元算是剛好合用，起步反應不會拖但也不特別輕快。

過去我們試駕的CITROEN/PEUEOT車款之中，多半是柴油引擎來搭配ETG自手排變速箱，這次算是首次碰到汽油引擎車款搭配此變速箱，與過去試駕的其他PSA集團柴油車款經驗相較，C3 Pocasso 1.6L在這具變速箱最惱人的換檔銜接頓挫問題上輕微了許多，這跟汽油引擎轉速拉升反應快的先天特性不無關係。

還是一樣，如果能以駕駛純手排車的方式去配合時機收、催油門，就可避免這樣的頓挫情形。但在檔位變換時機、加速反應與加速力道的延伸性上都只能說是平緩。這果然也是非常「MPV」，性能表現說不上，家庭買家所注重的油耗經濟性與低污染才是放在最優先(歐盟測試平均油耗16.67km/l)。

結語

對C3 Picasso的潛在買家來說，輕鬆、悠閒的行路表現才是他們要的(或應該說是CITROEN願意給的)，這反映在動力系統上，同時也反映在操控上。方向盤轉向手感說得上直接，也夠線性，又不重手，女生也可以輕鬆開，但是路感回饋卻不明確(動力輔助掌控了一切)。前：麥花臣+下A臂+防傾桿、後：半拖曳臂+扭力樑設定的懸吊結構對於車身一些大的橫向力或側傾控制還OK(至少相對於日系國產車來說是無不及的)，對細小的晃動或細碎震動處理稍弱，整體來說在常用行車速度範圍度內的舒適性算是一般水準。

C3 Picasso的成功之處在於出色的外觀設計，車子從路人身旁經過大概都會收到回頭好奇察看的眼光。車內的空間表現與運用上的實用度也很成功，相信可以吸引到一些女性族群，尤其是經常需要到大賣場或購物中心去買日用品、血拼精品的人。

動力與操控方面，它就較難激起喜歡運動操駕風格車主的興趣，這倒不是太大的問題(因為鎖定的客層就非此族群)，有點可惜的是86.8~96.8萬的售價範圍，在質感上的呈現可能會與消費者期待有點落差：塑膠感偏重，儀錶、操控介面沒有呼應的突出的外觀、(雙區)恆溫空調只有在頂規車型上才有、方向盤沒有多功能控制鍵...等。所以對於想買小車的人來說，如果你關心的重點是「小車不小」所帶來的微休旅生活，重於「羊皮狼」的駕馭樂趣，C3 Picasso應該可列入你考慮對象的前段班。

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