【國內試駕】Range Rover Evoque 5D Dynamics+

晉升九段高手

記者:文/Miao Wu 版面構成/lulu 2014-04-10

無論在現代武術界,或在武俠小說的世界裡,能夠修煉到第九段或第九層,通常都被形容是高手追求的最高境界。傳統自排變速箱從以往的三速、四速,經歷半世紀之後終於出現使用九速自排的變速系統,雖說主要還是為了追求更好的節能效率,不代表能帶來更高的動力層次,然而通常也意謂動力銜接得以更精緻平順,舒適性將有更上層樓的可能。全新14年式的Evoque搶下了搭載這組ZF 9HP變速箱的優先席位,從6AT直升9AT,也成為首批進入這個未知領域的先驅。

高調無止境

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最近10年來,變速系統的演變速度,似乎不比引擎科技來得慢。以往空憑幻想的八速變速系統,已經在你我身邊的高級車逐漸普及,ZF推出八速不過短短5年,九速時代就已經悄悄來臨。時間回到2001年,在8AT成為當時高級車最頂尖的規格後,有些專家預測自排變速箱的檔位戰爭應該到此為止,然而此時德國ZF公司卻突然宣佈,它們的九速自排變速箱已經研發出來,2013年就會提供車廠使用,這也是世界上第一次有車廠在量產車搭配9AT。

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2014年式新車的水箱罩上的橢圓徽飾提供亮銀與經典綠色黑底兩種選擇。
▲2014年式新車的水箱罩上的橢圓徽飾提供亮銀與經典綠色黑底兩種選擇。
雀屏中選的首批幸運車廠是JEEP和LAND ROVER,不過由於這顆9HP變速箱是專為橫置引擎的前輪驅動底盤或AWD的車種使用,所以LAND ROVER當初沒把它裝在新世代RANGE ROVER上面,而直接給了它的師弟Evoque。
原本強烈的前衛風格,在新加入的配備中,更強化個人風格品味。
▲原本強烈的前衛風格,在新加入的配備中,更強化個人風格品味。
如今我們終於把年初台北車展現身的2014年式Range Rover Evoque借了出來,縱使知道內外的規格配備都進行了升級,但關注的重點還是新換裝的變速系統,究竟它會帶來怎樣實質的改變?


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▲火紅色的跑車座椅,光用看的就讓人熱血沸騰,實在令人賞心悅目。

Evoque從2010年登場以來,就一直使用Aisin AW F21這具六速手自排變速箱,換成9AT,當然還是為了更省油。根據102年2月能源局所公佈的油耗證明,Evoque的平均油耗測試值由過去6AT的10.2km/L,變成9AT的11.2km/L,前後大約有10%的進步幅度。

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這樣的水準大致上在預料之中,不過有意思的是,9AT變速箱比6AT輕了7.5kg,馬力維持240h不變、終傳比一樣是3.75,各檔變速齒比當然和6AT完全不同,但最後的性能測試成績0-100km/h花費7.6秒、極速217km/h,居然和6AT版本完全一樣!

多出三個檔位意謂相同的駕駛方式,換檔頻率將會增加,而較大的齒比理論上能提供更好的提速能力,兩者本來在加速時間的測試是互相牽制的天平兩端;但既然總耗時維持相同,代表這具ZF變速箱的換檔時間真的夠快。實際上,這組變速箱在重踩油門下可以一次降多個檔位,仗著比別人多幾個檔位可用就是它的優勢,沒有因為頻繁換檔而耗損性能,況且14年式的AWD系統更進化,這點稍後再提。


更優異的駕駛質感

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▲240hp搭配9AT的組合,加速表現恰如其分,重點是油耗表現更好。

試駕時由於沒有6AT車型進行比較,難以判斷中低速的起步加速是否更有力,不過試駕車是最頂級的Dynamics+,所以排氣管加裝了Mahle聲浪發動器,全油門下的轟隆作響,光是心理作用就覺得性能味十足。

至於一般公路的駕駛感受,拜平順的動力銜接特性之賜,依舊保有原本流暢的加速品質。由於5檔以後的檔位齒比都小於1(舊款6AT的超比檔為5、6檔),屬於省油用的巡航設計,在高速下才派得上用場,一般市區道路想上到7檔都很難。坦白說240hp和9AT的動力組合表現恰如其分,湧現的推力稱不上猛烈,但細膩的駕駛質感絲毫不輸給RR和RR Sport,而且它的車身尺碼很適合穿梭都會區,開起來比較沒有壓力。


全新奢華境界

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▲論實用機能設計,LAND ROVER從來不會讓人失望,而Evoque更多了狂野外型的優點。

Evoque底盤設計預留了全地形穿越能力,前進角和離去角明顯比一般同級LSUV更大,並且同樣配置進階地形反應系統。它的AWD全時四驅系統從2014年式起已經有重大改變,首次導入主動式智慧型AWD系統,中差在2WD/4WD間的切換邏輯更聰明,而且過程只需0.3秒。在剛起步時,系統會以後輪達到最大推力與抓地力;35km/h以上後則切換成前驅,直到180km/h以上才會強制進入四驅傳動。當然,平時駕駛時,系統也會視狀況自動切換成2WD/4WD。至於所有動力分配、傳動模式、車輪轉向的情形,直接進入中控台螢幕的「4x4i」畫面就能清楚掌握。此外,新年式還追加了RR Sport上也配備的Torque Vectoring煞車控制扭力轉換系統,能讓過彎時由內側輪煞車,藉此消除轉向不足的慣性。

全新年式新車,在配備和等級更上層樓,確保它在Premium SUV的獨特地位。
▲全新年式新車,在配備和等級更上層樓,確保它在Premium SUV的獨特地位。
Dynamics+車型還裝上電磁式主動動態懸吊系統,這是讓彎道表現更敏捷俐落的秘密武器,所以雖然因此讓車價高出許多,但也換來入門車型所無法享有的上乘行路表現。

其他新年式車型的配備調整,包括水箱罩及鋁圈軸蓋橢圓徽飾、車身顏色、鋁圈型式、座椅和縫線配色組合等,全都提供更多的選擇性。至於最重要的安全系統,現在也比照其他車系加入盲點偵測系統、智慧型動態車輛偵測系統、以及智慧型倒車動態偵測系統,使得Evoque不但性能表現更優越,也享有更完善的主動防護。
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