【國內試駕】Panamera 4S Executive長軸版 總裁新寵 記者：文、圖/Dean Chou　版面構成/lulu 2014-03-12

2013年4月Porsche在上海推出小改款Panamera，除了針對外觀、內裝做細微修改外，首次推出長軸版Panamera，動力鋪成有Panamera 4S以及Panamera Turbo。這次試駕的是入門長軸版Panamera 4S Executive，但別以為入門它就很親民，標準車身售價830萬元，加上近百萬的選用配備，總車價快突破千萬大關，這次試駕我們得格外小心。

Panamera是Porsche進入房車市場的重要作品，雖然讓它失去超級跑車的光環，但是幫Porsche賺進大把大把鈔票。Porsche Panamera車系在2009年發表，它的上市正式宣布Porsche進軍四門房車市場，市場上不將只有大家常見的Audi、BMW或者M-Benz，有錢的大老闆藉此可以換換口味。2009年上市至今差不多四年，來到車廠定律「三年一小改，五年一大改」，定律催使Porsche在2013年於中國上海首演小改款Panamera。

小改款Panamera除了外觀及內裝作了小幅度修飾外，更首次推出長軸版本Panamera，而在車系動力架構上有全新改變，推出插電式油電混合動力車款，及改用Downsize引擎配上渦輪。像是我們這次試駕主角Panamera 4S Executive，引擎從原本的4.8升V8引擎更改為3.0升V6雙渦輪增壓，車型代號已不像以前，渦輪動力會冠上Turbo，現在車型後面的代號，只是動力輸出等級的象徵。

車頭變動較明顯 車身尺寸被拉長

外觀部分，小改款Panamera改變重點主要集中在車頭，頭燈燈具輪廓修飾，去除不必要的折線，使車頭有更大器的扮相。燈具內使用氙氣頭燈作為光源，重新針對內部做排列，之前內部四環光條設計明顯，改款後以有點類似雙門跑車單圓設計導光條取而代之。前保桿上的日行燈，原本是與左右氣壩結合，改款後被獨立在左右大燈下方，光源採LED作為照明。前保桿加大下氣壩面積，氣壩內的橫柵造型從原本的一條改為兩條。

來到車尾，小改款Panamera尾燈造型沒有變動，只將尾燈內架構重新排列，並導入全LED光源，增加車尾辨識度與安全性。小改款後最主要變更是車尾的牌照位置，從原本的保險桿中間移至保險桿下方，同時後尾門與保險桿造型經過明顯修飾，後尾門上的雨刷也被移除，原位置更改為電動尾門開啟按鈕。 後尾門上的電動尾翼予以保留，作動方式與之前相同，以速感應升起或者車內手動控制。 長軸版本的Panamera 4S Executive，車身長度與軸距比起一般版本同時多150mm，車高則是多7mm，車寬則與一般版本相同，Panamera長軸版車長5165mm、車寬1931mm、車高1425mm，軸距為3070mm。車側造型改變最明顯在後門的面積多了一截，但是以本來車身就很長的Panamera與低扁流線車側造型，如果不仔細看還真的不易發現。

內裝改變幅度小 後座有如自家客廳

至於小改款Panamera內裝部分，改變的幅度細微，基礎上維持與未改款前相同。

五圓式設計儀表板、密密麻麻按鍵中控台、左邊鑰匙啟動位置、前高後低中央鞍座等設計都維持未改款前樣貌。 此次試駕Panamera 4S Executive為例，除了標準配備外，還選配LED頭燈系統含保時捷動態照明升級系統 (PDLS+)、環景顯像系統含前後停車測距輔助系統、行動電話藍芽裝置、BOSE®環繞音場系統 搭配CDR 、SportDesign 方向盤含換擋撥片、LED延伸內裝燈光套件 、紅色安全帶以及座椅頭枕施以保時捷盾型徽飾印記。 Panamera 4S Executive長軸版最大差異處在後座，車長與軸距加長得到非常寬敞的乘坐空間，同行的同事身高183公分都能翹腳裝氣派。 後座有獨立的雙區恆溫空調，使用者能隨興調整想要的環境溫度。 另外，後座座椅可以小幅度調整椅背與椅墊位置，但老實說椅背調整幅度不夠，有點浪費後座如此寬敞的乘坐空間。 後行李箱容積有445公升，如果將後座椅背傾倒能有1263公升空間，足夠應付大老闆們任何置物需求。

Panamera 4S也有渦輪喔!

動力上Panamera 4S Executive不再使用之前4.8升V8引擎，之後的Panamera S或者Panamera 4S或者最新的Macan，都會使用這個3.0升V6雙渦輪增壓引擎。引擎缸數以及排氣量從原本8缸減為6缸，排氣量從4.8升降為3.0升，缸內直噴技術與雙渦輪增壓輔助下，馬力比起之前的400hp還多了20hp為420hp/6000rpm，扭力則比之前多2kgm有53.0kgm/1750rpm。

變速箱搭配七速PDK雙離合器自手排變速系統，檔位1至6檔齒比較密，偏向運動設定，極速出現在第6檔，第7檔齒比較疏，主要是高速巡航降低油耗使用，靜止加速到100km/h只需要5.0秒，原廠極速設定為286km/h。

發動引擎瞬間，小改款Panamera 4S Executive聽不到之前V8引擎的特殊聲浪，但是在原廠調校下，排氣聲浪依舊雄厚、霸氣。排入D檔踩下油門出發，會發現儀表板檔位顯示在2檔，也就是一般模式下電腦會用2檔起步來減少頓挫與降低油耗。當你把行車模式切換到Sport或者Sport Plus時，電腦就會使用1檔起步取得更適合的齒比及更快的加速度。駕駛如果不想電腦干涉檔位，可以排入手動換檔模式，這時候駕駛有完全的自主性，就算吹到斷油電腦也不會介入升檔。

Panamera 4S Executive原廠標配PASM主動式懸吊調整系統，可根據路況與車主駕馭風格，調整車輛避震器阻尼。駕駛可透過中央鞍座獨立按鈕，選擇Normal一般、Sport運動或Sport Plus運動升級模式。感應器會紀錄車身在加速時、煞車時、急速轉彎時或行駛崎嶇路面時的動態，並分析側向加速、轉向角度、煞車壓力及引擎扭力等各種訊號。彙整後透過PASM控制電腦評估行車狀況，依照選取模式調整特定車輪的阻尼。

四驅+長軸 高速很穩定

試車當天綿綿細雨，要操駕一輛擁有420hp動力的性能車，需要全神貫注，好在Panamera 4S Executive搭配四輪驅動系統，擁有穩定的動態表現可以稍稍安心。從V8引擎更換重量較輕的V6引擎後，得到更靈活操控反應，但是加長軸距與車身長度，必然降低彎中的操控表現。加長軸距也並非都是壞事，偏向高速的環東大道，加長的軸距助於穩定車身動態，駕駛能更有信心大腳油門下去。

長軸版本的Panamera 4S Executive設定客群偏向後座買家，寬敞舒適的後座空間相信會得到大老闆們的青睞，而且Porsche設定底盤真的有它厲害的地方，駕駛感覺偏硬的懸吊設定，後座同事居然感覺很舒適，不會呈現死硬不舒服感，所以司機按下Sport Plus模式熱血一下，老闆一樣可以舒舒服服坐在後座。唯一小小抱怨後座椅背偏直，長時間背部略顯疲態。

甘願做司機

Porsche甘願放下跑車光環轉製造生產實用性高的SUV或者四門房車，就是看準市場上，購買這類車型的消費者比起跑車來的多，Cayenne、Panamera甚至到全新的Macan都有亮眼銷售佳績，所以對它屈服於市場需求，老實說沒有什麼意見。比較有疑問的是這次試駕加長型Panamera 4S Executive，Porsche雖然轉以實用性來設計產品，但是推出的產品Porsche該有的精髓沒有走味，一樣是以運動底子為出發點，就連加長版Panamera也不例外。加長版Panamera 4S Executive是針對後座買家，但一台車的重點都放在駕駛座，買了它只能坐在後座享受有點說不過去，那如果要自己開買短軸版的就很完美，除非有錢的大老闆想平常出門讓司機開，假日載老婆自己開，那我想最幸福的應該是幫大老闆開車的司機。

【新車試駕】SKODA Kamiq 1.0 TSI