【國內試駕】綠能旗艦新體驗M-BENZ S400 Hybrid 記者：文/Miao Wu　版面構成/lulu 2013-12-24

台灣賓士在2013年底一口氣引進的全新世代S-Class(原廠代號V222)共有四種車型，在S350 BlueTEC L、S400 Hybrid L、S400 L和S500 L之中，S400 Hybrid L是唯一採用油電動力的車型。S-Class在上一代開始就已經將這種油電混合技術導入國內，當初更是全球首度量產並搭載高效率鋰電池的車型，隨著車系從W進入V世代，S400 Hybrid L已不僅僅是溫文儒雅的綠色領袖，當動力完全釋放時，也能有雄霸天下的深厚實力。

在戴姆勒集團決定終止MAYBACH品牌之後，接續頂級豪奢地位的重任，就落在S-Class身上，而這個車系也順理成章成為集團之下的精神領袖。早在1951年起，S-Class就告訴世人它何以能謂之經典。從伊莉莎白二世、約翰．甘迺迪、或是搖滾巨星貓王，在不同國籍、不同領域大放異彩的領袖人物當中，相同的選擇即是S-Class；即使是不識大字的市井小民，也知道講出“BENZU五百”，代表的就是市面上最好、最豪華的S-Class。

只是這次我們試駕的不是S500 L，而是同樣身為旗艦車系，擁有能夠預告未來汽車設計嶄新面貌的S400 Hybrid L。這款車的頂尖科技不僅表現在駕駛介面與行車安全上，從發動引擎的瞬間，就開始讓人感受身處S-Class尊榮感受。關於此類等級的豪華房車，隔音效果自然毋須多作描述，可以說，從關上車門之後直到下車最直接的感受，就是「寧靜」。

相對於聽覺，視覺上的改變要新鮮許多，S400 Hybrid L全新座艙設計帶給我們的感受尤其深刻。從前代車型開始，原廠設計師就將豪華客機頭等艙的格局融入S-Class；這裡所謂的「頭等艙」和以往的「駕駛座艙」是完全不同的概念，簡單來說，前者是VIP乘坐的空間，需要的是坐得舒服、動動手指就能夠掌控一切，後者是戴著機長帽的機長施展專業的地方，所以需要為他準備眼花撩亂的操作面板和控制鍵。以往所謂的科技座艙，就是將所有功能都擺出來讓客戶看得到，不過這種思維如今早已落伍，現在的新世代豪華房車，比的是誰的設計簡潔，誰整合的座艙管理系統容易操作，最重要的是不能失去設計感，而且要有優越的人體工學設計。

在V222世代上，中控台與儀錶區整合更密切，數位化更徹底，但空調出風口和時鐘改為圓形後，怎麼看都覺得不像新E、新GL那樣合拍。其次，深色木紋飾板、棕色皮革與和黑色內裝的搭配，也不如淺色給人溫暖的感覺，不過這方面是個人喜好不同，也可以透過選配的方式加以改變。進入隧道或地下室停車場，還會察覺車室多了環景內飾暗藏的氣氛燈，而且還有七種顏色、五種亮度的選擇；S400 Hybrid L企圖透過這種導引光纖打造出頂級Lounge的舒壓空間；但請恕我們直言，華麗的光線在高雅的內裝之中實在非常突兀，不禁讓我們開始懷疑MERCEDES-BENZ設計師是不是已經黔驢技窮了？

當然，12.3吋的大型螢幕儀錶與COMAND多媒體系統所提供的豐富功能，是代表科技的精華所在。除了完整的繁體中文介面，圖像繪製也非常漂亮，對於油電動力的S400 Hybrid L來說，透過「能量流」也能清楚看見電力與引擎的供給關係。如果硬要挑剔的話，就是儀錶螢幕缺乏立體感，而且現在人人都習慣智慧型手機、平板的華麗畫面，S-Class的設計就顯得太呆板。才剛推出就有過時的感覺？這也許是3C電子時代的必然趨勢，所以就算一部車設定的客戶年齡層是在40歲以上，但設計師也應該要有更活潑年輕的思維才對，起碼少個10歲才合理，也許最近出現的「曲面螢幕」和賽車電玩可以提供給這家車廠一個參考。

S400 Hybrid L使用排氣量3.5升V6的自然進氣引擎，並結合鋰電池與電動馬達組作為動力來源，不過同樣掛名S400 L的汽油版本，卻使用3.0升V6雙渦輪增壓引擎，而且比Hybrid版的價格還貴36萬元。光看價差，可能會讓人不解，Hybrid動力為何會比排氣量更小的傳統汽油引擎便宜？這缸內直噴渦輪引擎的成本真有這麼高？出乎意料之外的設定，部份原因是來自S400 L比起S400 Hybrid L標配等級更高的緣故，其次就是行銷上的考量，光是S400 L標配的可通風加熱豪華前後座椅套件與商務艙套件，Hybrid車型想要選配還得加價28.9萬元。對於不需要大馬力的買家而言，也樂見用更少的預算買到更省油的車，開起來同等舒適，看起來一樣氣派，有何不可？

從將近2噸車重和內燃機帳面數據306hp馬力來看，就知道飽滿貼背的加速感不會是它的特性，不過配備兩種駕駛模式、兩段懸吊軟硬選擇、七速自排的切換，大腳油門下依然可以快意奔放，而且油/電系統切換過程平順而自然，純電行駛連輪胎滾動聲都幾不可聞。和以往一樣，不同懸吊設定的差異並不大，即使是Sport模式處理碎震與小坑洞還是維持M-BENZ一貫細膩的風格，只在連續彎中，才會發現重心轉移時的反應有快慢區別。

S-Class當初在海外發表時，原本我們相當期待Magic Body Control主動懸吊系統和更進化的主動安全科技會帶來怎樣的改變。可惜台灣法令再度作繭自縛，導致消費者無福享受科技帶來的便利，也讓這一代S-Class的科技精髓如同遭到腰斬，就算是身為旁觀者的我們，也感到無比的惋惜。

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