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過去M-BENZ M-Class給我們的印象，OFF RAOD的體質似乎重於ON ROAD的性能，總給人一種豪華包裝越野車的感覺。不過'97年上市至今，越野車早已退流行，如今購買運動休旅的買家，看中的多半是休旅空間和多變的機能，關於越野的部份最多只要求裝個樣子就好，就算沒有AWD也可以賣得不錯。也因此M-Class雖然一直以LSUV的創始者自豪，不過市場上卻遭到VOLVO、BMW甚至LEXUS等後起之秀圍剿，知名度反而有所不及，實在可惜。從第二代車型開始，M-Class開始有所反擊，加入更多房車系列的科技配備，行路感也柔順許多。如今最新第三代車型，更多新潮的科技，搭配大馬力卻省油的引擎，大幅提昇產品的競爭力，加上可選配多樣化的專業級套裝，已經擁有重回先驅地位的條件了。
多種套裝組合的選配 新一代的W166 M-Class經過七年的時間才出現，這段期間的LSUV市場出現極多的競爭者，幾乎各家車廠都已經投入分一杯羹，M-BENZ若只是改改外觀、換裝新引擎，肯定不足以吸引這些消費者走進展示間。前次的海外試駕報導中，我們就已提到M-Class改款的重點將新系統的精進和節能高效率視為主要課題，而新車在台上市之後，台灣賓士也規劃出三種選配套件：「極緻跑車化內外觀組合套件」、「豪華舒適操控組合套件」及「影音多媒體組合套件」，讓不同需求的買家打造專屬於自己的豪華運動休旅。本次試駕的車型即是選配AMG跑車化套件的ML350柴油車型，著重在公路上的設定令人期待。 
緊實而優雅的身段 ▲象徵車主不凡地位的大型三芒星廠徽，與經典不變的C柱造型都是新M-Class的特徵。全新M-Class外觀與前兩代相比變化不大，保有車系一貫粗獷中藏有細膩質感的越野造型，經典C柱型與巨幅三芒星廠徽設計等特徵同樣繼續保留。左右橫幅LED日行燈、智慧型頭燈以及深刻的肩線與寬腰線，同樣是新車令人矚目的特色。  ▲雖然目前只有兩種動力系統可以選擇，不過賓士車的等級多，可選配項目更多。 ▲車頭鍍鉻處理的底盤包覆搭配紅白雙色LED尾燈，呈現出高貴騎士的優雅氣息。 ▲沒有選配AMG車身造型套件的ML350，前下巴及側裙會稍有不同。
清新而精緻的內裝 新一代的自排變速系統讓排檔桿的重要性越來越低，因此從上一代開始，重新思考車型定位的M-Class就把排檔桿移至方向盤右方，將排檔座位置讓出來增加空間運用，這種原廠稱為Direct Select的機柱式換檔設計，當然也必須配合方向盤換檔撥片的設計，才能提供手動換檔的功能，不過就如同過去我們接觸的M-BENZ一樣，交給電腦判斷換檔總是比自己開得好，上路後D檔到底就好。  ▲左邊控制桿除有定速巡航系統，也提供限速的功能。 ▲左方的旋鈕是控制多媒體系統選單，右方的DSR則是下坡車速控制系統。 ▲這組跑車化座椅同樣是選配，兩側填充的包覆效果明顯較佳。
省油又輕鬆的體驗 ▲比起過去的省油性進步24%，這具柴油引擎可謂相當綠能。由於試駕車並無選配越野套件，因此控制台沒有駕駛模式及氣壓懸吊調整選擇鈕。從油壓輔助改成電動方向盤輔助之後，轉向手感也有了些許改變，不過畢竟等級不同，不像低價小車那樣雙手必須承受不良路況的衝擊，車速提高之後也沒有漂浮感。沉穩的懸吊反應依舊是ML350的特色，至於行車時的舒適與安全性，相信不需要再贅述，這一直都是賓士車的基本要求。  ▲BlueTEC系統需要額外補充添加液，每缸最長可應付12,000km的里程。 ▲優越的動態及安全舒適的乘坐空間，ML350為新一代休旅車做出最好的詮釋。
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