【國內試駕】隱市高手BMW M3 Saloon 記者：文/Miao Wu、lulu整理 2010-12-09

在經歷四代演進的BMNW M3歷史中，四門車型曾短暫地出現在第二代的E36世代，不過國內倒是從未引進過四門M3的車型，直到今年5月，隨著第四代小改款車型的上市，終於正式引進M3 Saloon的車型。M3一直都是BMW M GmbH技術部門的招牌作品，標榜的正是將賽車科技融入量產化高性能房車之中，而能以四門房車的型式推出，象徵的意義不僅是更符合當初原創的意涵，在台灣開出的435萬售價也等於是直接向市場勁敵MERCEDES-BENZ C63 AMG直接宣戰。

造車理念

BMW M部門開發新車的哲學，簡單地來說，就是利用量產車型的優勢，強化其性能，使其成為一部近乎賽車等級的跑車。嚴格地來說，M GmbH並不能算是BMW的御用改裝部門，因為以M為名的新車，所有組件都必須專門開發，而不是單純地換上馬力更大的引擎或升級更好的避震器這麼簡單。

肅殺外觀
BMW M3車系無疑是高性能化的實用級房車最著名的成功案例，歷經多次改款，如今車壇確實存在許多價格相近、馬力動輒400匹以上的同型車可供選擇，然而面對動力更強勁的對手，BMW M3的Saloon版這次以更低調的外型，保留其一貫的跑車性能，加上更“實惠”的價格，市場中的賣相可一點都不輸給帥氣的M3雙門跑車。若與目前車系中的敞篷、雙門款比起來，四門款當然是M3車系中最樸素的裝扮，很容易隱身於市，不過多項外型上的特徵還是讓它露了餡；譬如：明顯加大的輪拱、引擎蓋上的隆起，車尾的四出排氣管，再加上低沉作響的排氣聲浪，即使是不曾聽過M3名號的路人，也會感覺眼前的BMW絕非尋常的3系列房車。


目前國內銷售的M3車系已經是小改款的第四代車型，小改款後除換裝新款雙肋輪圈，尾燈也升級成為LED規格，即使燈罩樣式已與3系列小改車型更相近，不過要誤認成普通版的3系列房車也不容易，因為M GmbH確實為它強化了結構，全車只有20%和標準房車共用，其他車身重要組件都是重新設計。
一直以來，M款的空氣力學設計也都是BMW車迷樂於追逐仿效的對象，除了取其暴力美感，最主要是原廠在勾勒每一道線條時，都已考慮實際上的空氣力學效能，並送上風洞實驗室及賽道進行最終確認。M3車頭的巨型進氣壩同樣是這款車的主要特徵之一，至於車側後視鏡、後擾流尾翼等，都能看到M GmbH追求動態跑格之外，更強調其空氣動力最佳化的目的。輕量化當然也是市售車可以貼近賽車性能的捷徑，我們曾在雙門款的M3上看到CFRP碳纖維製成車頂，大幅減輕車頂重量，讓重心更加低伸的做法，但在M3 Saloon上，則沒有這樣的搭配設計，這是因為Saloon款標配就已經配備了電動天窗，換句話說，若是車主購買M3 Coupe也選配了天窗這項配備，同樣會取消碳纖車頂。此外，車頭結構與底盤也都以鋁合金來建構各部位，盡可能降低重心以及總車重。

豪華內裝

在維持日常生活機能性的前提下，四門款M3行李空間為450公升，應能滿足這些頂級客層出遊的載物需求。車廂內部格局也維持原本的豪華氛圍，說穿了實在沒甚麼好提的，實際上，M3的車廂看起來就如同是普通3系列頂級車型般，除了黑色碳纖飾板取代木紋飾板，和3系列房車比較明顯的差異幾乎只能從不怎麼起眼的M款方向盤和排檔頭看出端倪，期待這是一部充滿戰鬥感車艙的車迷朋友恐怕會有點失望，它的中控台基本上與一般3系列沒有兩樣，只不過排檔桿旁多了Power、EDC與DSC OFF三個按鍵，可以透過i-Drive設定懸吊系統、變速箱、轉向系統以及DSC動態穩定系統的不同模式。必須透過i-Drive才能更動駕駛模式的設計也頗令人玩味，這似乎又是BMW硬將這套令他們引以為豪的系統裝上產品的一個案例，對於我們而言，寧願原廠在中控台上提供獨立的操控按鍵，動輒就得進入選單的設計，即使在第二代i-Drive大幅簡化操作程序後，還是讓人覺得多餘。

或許對於真正的M3買家而言，這款車的存在意義，原本就是能讓人悠閒輕鬆地在市區購物後，再前往賽道挑戰自己的單圈記錄，或是到郊外拉拉轉速，即使是Coupe款，也是走相同路線，因此四門M3與雙門M3兩者間唯一的配備差異，就只有座椅系統不同而已，有時候耍帥還是需要點不一樣的東西。




細看之下，則會發現M3 Saloon的豪華內裝其實更重視細節的處理，該有的金屬飾條或鍍鉻處理少不了，皮革還加入M款經典的3色系縫線，沒有硬梆梆的競技氣息，甚至硬碟式音響主機還有DVD、GPS功能，以及harman/kardon 13支喇叭的高傳真立體聲音響系統，怎麼看都不像是一部跑車該有的配置。也許就像是原廠所說的，M3的車主都是非常獨特而講究的一群，想要取悅這些人，非得端出與眾不同的貨色。當然，在“非消費族群”的我們眼中看來，這樣的佈局是有點讓人納悶，BMW信誓旦旦強調外觀的輕量化高級用料製材以及追求氣體動力學的最佳化設計，還聲稱M GmbH「所有作為全都是為了讓車速能夠達到更快的境界，每一種設計都是為了讓車輛有更傑出的性能表現」，結果內部卻是幾乎把可選用的豪華配備全都塞進去讓它增肥，兩相抵銷之下，讓人奇怪這先前的輕量化到底又為了什麼？這一切的疑問，在按下引擎啟動鈕，隨著「轟」地一聲引擎聲浪傳進車室內之後，似乎已經沒有繼續討論的必要了。

勁爆實力

這一代M3車型捨棄直六而就90度夾角的V8引擎，除能沿用M5/M6車上的V10引擎設計架構進行修改之便，更有壓縮研發時間和降低成本的優點，而最主要的目的，當然就是能在堅持BMW M傳統精神的高轉速和自然進氣同時，以更優秀的引擎容積效率，獲得更線性的加速反應和更大的馬力輸出。畢竟市場上搶先問世的AUDI和AMG都以V8引擎做為高性能車型的心臟，M GmbH想以小排氣量的直六引擎單挑群雄，難度實在太高。

原廠的說法是，這具3999cc排氣量的S65B40引擎，曾摘下2008、2009連續兩年的「年度國際引擎大獎」，不過這些頭銜對於性能玩家而言意義不大，重點還是它的勁爆實力；4.0升420匹的馬力，也就是每公升可發揮105匹馬力，引擎本體還比前代重量更輕，讓工程師調配出前後50:50的完美車身平衡，配合量身訂作的懸吊製品，讓M3在彎道中依舊以矯健靈敏著稱。

敏捷操控

在停止引進六速手排車型之後，目前國內的M3車系只有M DCT七速自手排一種變速系統可選，這也是濕式雙離合器的設計，操作上和一般自排沒有兩樣。不過M款排檔桿與手排款一樣短，並且排檔行程極短，換句話說，進退檔並不是前後推拉的操作方式，而只是手腕的小動作而已，在需要快速反應的時候，要格外小心右手的動作，駕駛人最好時時提醒自己要夠冷靜，幸好方向盤後的換檔撥片頗就手，行駛後可以完全不必理會排檔桿。和大部分的新世代跑車一樣，M3 Saloon在市區中慢速行駛也相當好開，除了排氣聲浪較大可能引人注意以外，沒有需要特別費心的地方。至於拉高轉速後，車輛接收指令的反應速度非常迅速，在嘶吼聲中整輛車就已經完全進入戰鬥狀態，踩深油門前，駕駛人最好有心理準備。

賽車科技
M3 Saloon就像所有的M車款一樣，同樣也具備Lanunch Control的功能，也就是從賽車引進的快速起步技術，這在SMG II的時代就已經開始搭載了，不過為了安全起見，很少車廠會提供獨立的控制鍵讓人使用，所以M3也是需要一定的程序才會啟用。首先確定Power Mode啟動、DSC關閉並切換至S6後，把排檔桿推向前不放，這時會看到轉速會從怠速提升至1800rpm左右，再將油門踏板踩到底，就會看到轉速自動維持在4000rpm，當右手放開排檔桿的同時，車身就會彈射出去，轉速也會瞬間攀升至8000rpm，完成急起步動作。特別值得一提的是，這套系統還會偵測與調節離合器的滑差接合程度，所以即使輪胎磨耗程度不同，電腦也能讓它以最快的時間完成起步。
對於普通的駕駛人來說，起步快慢的關鍵就在於離合器的控制，因此駕駛自排車有無Lanunch Control實際上起步的秒差還不會很大，這套系統的優點是允許駕駛人在4000rpm的情況下起步，而不需要以傷害變速箱的方式從空檔拉轉入檔起步，所以要展現0至100km/h 4.7秒的加速實力並非夢想。有意思的是，正如同前面所言，M3即使使用Lanunch Control起步，也不能確保後輪不會出現空轉現象，而我們在AMG的Lanunch Control系統上，卻很難讓車輪空轉，雙B這方面理念的差異性還是存在的。

實用舒適

優秀的M DCT變速系統與420匹的M Power引擎搭配完美，注入賽車基因的的底盤科技，更讓它在各種公路無往不利，但M3的多段調整式避震與駕駛模式，也的確讓它成為很適合都會使用的汽車，前提是：轉速不要拉高就好。在市區道路行駛，變速箱可以確保駕乘者都能獲得基本的舒適性，即使升高Drivelogic層次，EDC選擇運動模式，動態反應是有明顯加快，但轉速不拉高，開起來其實和一般的335i沒有太大差別，基本上這具V8引擎的精髓必須踩深油門才能看見。

在多次親身體驗這類如同賽車般熱血性能的車型後，逐漸能夠理解為何全球車廠會如此重視高性能車也必須具備「日常使用的機能性」，正如同如今追求極致越野性能的4WD車越來越沒落，Crossover休旅車的崛起理由一樣。無論如何，很難將這款車看成是一部純種跑車，雖然所有表現確實早已超越了市面上許多純種跑車。四門款的推出，能讓更多人有機會享受它的魅力，相信會購買M3 Saloon的車主，也不會單純只因為品牌上的崇拜而入主，435萬買到這樣全面性的產品，從這個角度來看，絕對值回票價。

規格諸元表
引擎型式	汽油V型8缸
排氣量（cc）	3999
最大馬力（hp）	420/8300
最大扭力（kgm）	40.8/3900
驅動方式	FR
變速箱型式	七速雙離合器自手排
懸吊系統	前:麥花臣  後:五連桿
長×寬×高（mm）	4580ｘ1817ｘ1447
軸距（mm）	1625
煞車系統	四輪碟煞
車重（kg）	1625
行李箱容積（L）	450
輪胎尺寸	前245/45ZR18  後265/40ZR18
原廠公佈極速（km/h）	250(電子限速)
原廠公佈0-100mph加速（秒）	4.7
售價（新台幣/萬元）	435

【國內試駕】Mercedes-AMG GLA 45 4MATIC