【國內試駕】FORD Focus 1.8 4D聚焦於安全之上 記者：文/Miao Wu、整理/lulu 2010-09-21

由於同級對手近日為旗下主力房車進行升級，福特六和在七月底也為Focus升級安全配備並重新調整售價做為回應，對於消費者來說，日系車由於幣值升值勢必在第四季要面臨售價全面調漲的壓力，這對於美裔歐系的FORD來說恰好是一大利多消息。Focus在市場中一直有其特殊的擁護族群，特別是喜愛歐系底盤特性的消費者而言，這是國產車中唯一的選擇，而業者也多能提供超值的售價維持產品的優勢；即使Focus柴油車系有其節能大扭力的優勢，不過受限於售價較高的關係，對此無強烈需求的買家，四門款汽油車系的實用配備可能是更有吸引力的選擇。

異軍突起or同中求異？

近十年來，國內中小型房車自CV3淡出市場後，只要不是四個門，不論是三門或五門房車都被視為票房毒藥，直到Focus的出現，歐風掀背蔚為風潮。多年前福特曾引進美規前代三門ZX3供先期研究用，不過國內媒體試駕後普遍對於能否在國內獲得好評持保留看法，據說間接也影響了後來改採引進歐規Focus進口銷售的決定。在New Edge之後，二代Focus以國產車的姿態重新登場，這款在歐洲相當普及的車型，由於國人對於品牌的接受度明顯不若其它日系品牌高，來到國內後必須提出更有說服力的優點才能突破對手的重重夾殺，而正如一般人所預料，「操控性能」及「超值價格」成了業者主打的賣點。依照這家車廠一貫手法，初期也導入了手排款用以凸顯產品運動化的特質，當消費者已經普遍接受Focus的操控性的確與其它競爭對手不同之後，手排功成身退，開始主打「安全配備」及價格，相同的行銷手法，如今在Fiesta身上也能看見。

我們必須這麼說，從一開始接觸國產Focus的印象的確不如預期中的好，懸載反應特性的確頗有歐系掀背車的影子，但彎道中的極限其實不如想像中的高，特別是五門車款，中高速彎中車尾出現滑移的現象屢見不鮮；儘管原廠宣稱國產車的懸吊搭配與調校比照歐洲標準，不過隨著TDCI柴油款的推出，運動化懸吊的導入，加入電子車身動態穩定系統，歷經小改款之後，這幾年我們再度接觸Focus，過去彎道中的不安定性幾乎已經難以察覺了。


Focus以掀背車型起家，四門房車原本就是應付歐陸以外國家的衍生車型，不過在台灣，受到車商操作行銷影響，大多數人對於Focus的印象還是停留在掀背車為主，反而“主流”的四門款因而被冷落，也因此如今Focus除了2.0 TDCI車型之外，四門款只留下1.8升汽油車款了。然而1200~1800cc這個等級一直都是國內新車佔有率最大的級距，其中的1800cc更是國產房車競爭最激烈的戰場，由此可見Focus定位上的尷尬。

定速、四氣囊與ESP！

無論如何，先來看看這款打算用以迎戰對手的超值車款是如何超值法；和一般1.8升的國產車相比，四速自排、132hp最大馬力和平均油耗12.8km/L(歐盟標準)並沒有特別出色，後懸吊為獨立多連桿+Control Blade結構，乘坐舒適性上因為底盤調性的關係稍有折衷，但還算水準之上，它的競爭力還是主要在於配備上的差異；首先是本次新加入的三大好料：定速、四氣囊與ESP，目前為止這三樣都是原廠無法事後追加的配備，特別是本次Focus全車系除了1.8升基本款之外，ESP已經全面下放各車型，而這款車售價62.9萬，除了是Focus車系中有配給ESP最低價位的車型，也是國產中型房車中取得ESP門檻最低的車型。

從同級競爭對手來看，除了Focus之外，有配給電子車身穩定系統者僅有Mazda3與Civic，不過這兩者都只有頂級車型才有，價格都在83萬元以上，與四氣囊相比，ESP顯然使用機會更多，對一般開車族更實用，雖然本地的消費市場習性，還不太可能接受如同歐洲讓消費者願意以較高的價格換取全車系標配ESP的安全配備，不過這樣的定價對注重車輛安全的買家而言絕對相當有吸引力。


定速系統操作按鍵整合於方向盤右下角，使用上很容易，實際操作後發也發現「恢復定速」(RESUME)的過程，引擎不會突然拉高轉速急著回到預設車速，順暢的加速過程很令人安心。至於新增的側氣囊，個人認為可有可無，或許會有其他買家有不同觀點。

實用的座艙配備

在2008年的小改款之後，Focus的音響系統已完整支援iPOD控制功能，也整合AUX-In/USB雙插槽，也有後座出風口，雙區恆溫空調也是豪華款的標配，其他如電動皮椅、旅程電腦或是音響快撥鍵等一般非基本款的家庭房車最起碼配備就不贅述了。大體而言，FORD Focus 1.8 4D豪華款其實並沒有真正的“豪華配備”(或稱懶人套件)存在，但給消費者的，都是真正實用的好東西，而且重點是，這款車一點都不貴。

至於外型、動力系統及底盤上，新年式車型並沒有任何更動，雖然我們接觸五門款的機會較多，不過這部車公路上的動態表現其實也頗具水準，細雨天候下讓車速飆升至160km/h以上換車道也沒有漂浮感，對於家庭房車而言，這具四速自排變速箱當然也一般人想像中的不堪，倒是隔音效果比不上日系同級。至於駕駛樂趣？那是FORD車的基本配備吧，沒什麼好提的。

該等大改款或是趁早入手？

這一代的Focus即將邁入產品週期的尾聲，我們花了很大的篇幅討論它的市場定位與存在價值，因而有了這篇看起來比較像市場分析的試駕文；從導正國人汽車購買心態來說，福特六和這樣的做法是值得鼓勵的，不為了拉高產品格調而將華而不實的高檔配備硬塞入主流車型，再者，Focus的歐系血統及外型，也是偏愛此類風格的消費者唯一的選擇。

最後，聰明的買家都知道，改款前推出的牛肉絕對最大塊，越小眾的品牌，越是如此。

規格諸元表
引擎型式	DOHC 16V汽油
排氣量（cc）	1798
缸徑ｘ衝程（mm）	83ｘ83.1
壓縮比	10.8:1
最大馬力（hp）	132/6000
最大扭力（kgm）	17.2/4000
驅動方式	FF
變速箱型式	4AT
懸吊系統	前獨立麥花臣支柱式  後獨立多連桿+控制臂
長×寬×高（mm）	4488ｘ1840ｘ1484
前/後輪距（mm）	1539/1534
軸距（mm）	2640
煞車系統	前後碟煞
迴轉半徑（m）	5.3
車重（kg）	1350
油箱容量（L）	55
行李箱容積（L）	526
輪胎尺寸	205/55R16
售價（新台幣/萬元）	62.9

【國內試駕】SKODA Fabia Combi