【國內試駕】BMW 520i M Sport Edition

限量200台

記者:圖、文/ Dean Chou 版面構成/lulu 2015-10-08

BMW 5-Series(F10)上次至今已有五年的光景,這五年中一直是BMW的銷售主力,在準備大改款之際,BMW總代理汎德推出一款經濟實惠的特仕車款,就是我們這次所要試駕的520i M Sport Edition。原廠已將520i搭配好運動化套件,並以優惠的價格回饋消費者,但只限量兩百台BMW車迷手腳要快。

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大家對於BMW 5-Series(F10)應該不陌生,2009年推出至今,汽車線上為大家試駕過不少車型,其中包括主力Sedan車型、五門旅行車以及跨界的5-Series GT。如果要論這三種車型何者賣的最好,答案肯定是三廂四門的Sedan,台灣消費者還是偏愛最傳統轎車造型車款。經過六年的產品週期,BMW 5-Series隨時都要準備大改款,目前還未接獲BMW德國原廠進一步消息,身為台灣BMW總代理的汎德汽車,將冷飯熱炒並加上一點蔥花,準備改款之際又端上了一盤好菜,重點是這盤新菜還有更優惠的價格。


2.0升渦輪增壓引擎成為銷售主力

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▲搭載一顆2.0升直列四缸渦輪增壓引擎,創造出最大馬力184hp/5000rpm與最大扭力27.5kgm/1250rpm。

BMW 520i M Sport Edition是以520i為動力基礎,搭載一顆2.0升直列四缸渦輪增壓引擎,運用Twin-Scroll雙渦流渦輪增壓、HPI高精準燃油缸內直噴、Valvetronic汽門揚程可變系統與Bi-VANOS雙可變汽門正時控制等技術,創造出最大馬力184hp/5000rpm與最大扭力27.5kgm/1250rpm。科技加持下,絲毫感受不到渦輪遲滯,最大扭力還能在1250rpm全數釋放。變速箱搭配Steptronic八速手自排,綿密的換檔齒比,構出最完整的加速線性,更能彌補小排氣量動力上的不足。

底盤系統5-Series採用前鋁合金雙A臂與後多連桿懸吊設計,提升最直接動態反應與減低車身重量,達到最完美的車身配重。動態行車模式切換為標配,有三種的駕駛風格可選擇,Sport、Comfort與Eco Pro,不同模式會針對引擎、變速箱、轉向作不同調校(520i無主動式懸吊),呈現出差異性的駕馭感受。實際的試車過程中,雖然520i不是5-Series性能最強悍,車身尺寸更不是適合彎道奔馳,但是在BMW以樂趣為生的品牌精神,520i依舊在性能這塊表現不俗。

重達1600kg的車身重量,靜止加速到100km/h花費7.9秒,極速可以達到233km/h。
▲重達1600kg的車身重量,靜止加速到100km/h花費7.9秒,極速可以達到233km/h。
重達1600kg的車身重量,靜止加速到100km/h花費7.9秒,極速可以達到233km/h,有著轎跑車的實力。520i M Sport Edition換上M款前245/45R18、後275/40R18鋁圈、輪胎規格,偏向舒適的懸吊阻尼設定下,過彎在同級對手中有過人演出,就算軸距接近三米,快速切灣還是感覺輕鬆,沒有太大壓力。台北街頭駕駛,懸吊阻尼、彈簧硬度維持中大型房車該有的舒適性,只是換上扁平比較低的輪胎,不平的道路會有些彈跳,這是無可避免,要車帥氣只能忍受。


專屬M Sport Edition套件

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▲前保桿換上M款空力套件,讓原本穩重的5-Series多了幾分年輕的氣息。

BMW 5-Series外觀原廠提供Luxury Line、Modern Line和M Sport Package等不同風格套件,而這次試駕的520i M Sport Edition算是特別版本的M Sport Package。

車側有專屬的M款銘牌。
▲車側有專屬的M款銘牌。
前後保桿與側裙換上M款空力套件,讓原本穩重的5-Series多了幾分年輕的氣息,加上18吋M款雙輻式鋁圈,已不像豪華中大型房車該有的氛圍。
鋁圈升級為M款雙輻式18吋前後配規格。
▲鋁圈升級為M款雙輻式18吋前後配規格。
車尾同樣採M款空力套件,單邊雙出排氣管搭配高亮黑尾飾管。
▲車尾同樣採M款空力套件,單邊雙出排氣管搭配高亮黑尾飾管。
前葉子版左右兩側,有M Sport的專屬銘牌,車尾的排氣管單邊雙出,黑色高光澤尾試管與M款後保桿極為搭配。
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坐進到車內,520i M Sport Edition最顯目差異換上M款跑車式多功能方向盤,尺寸較小,後方有大面積換檔撥片,增添座艙熱血氛圍。特仕車上除方向盤外,高規車型才有的iDrive手寫觸控面板、中文衛星導航已列為標準配備;
透過藍牙與手機連接,可中文化顯示歌曲名稱、歌手等資訊。
▲透過藍牙與手機連接,可中文化顯示歌曲名稱、歌手等資訊。
中央鞍座是全車控制介面集中處,包含排檔桿、行車模式切換、iDrive旋鈕等。
▲中央鞍座是全車控制介面集中處,包含排檔桿、行車模式切換、iDrive旋鈕等。
中央鞍座上的旋鈕搭配中控台上方的螢幕使用,能輕鬆調整影音系統、衛星導航、車內設定等系統。
10.25吋多功能行車模式儀表板,不同模式下有不同呈現方式。
▲10.25吋多功能行車模式儀表板,不同模式下有不同呈現方式。
另外,駕駛者前方有10.25吋多重行車模式儀表板,利用螢幕來取代傳統指針,不同行車模式下,儀表板不單單只有顏色改變,呈現方式會依不同模式做出不同風格表現。
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外觀霸氣的520i M Sport Edition,雙前座椅還是走豪華路線,少了跑車該有的氛圍。
▲外觀霸氣的520i M Sport Edition,雙前座椅還是走豪華路線,少了跑車該有的氛圍。
接近三米的軸距得到後座膝部、頭部優異表現。
▲接近三米的軸距得到後座膝部、頭部優異表現。
BMW 5-Series屬於中大型豪華房車,接近三米的軸距與五米的車身長度,造就出寬敞的後座空間表現,不管是膝部還是頭部,都不會帶來壓迫感,後座也有冷氣出風口,就算520i是最入門5-Series,寬敞、舒適後座乘坐質感不因此打折。
後座椅背6/4分離功能需要選配。
▲後座椅背6/4分離功能需要選配。
比較可惜後座椅背6/4分離功能需選配,如果沒有極大的載物需求可以省下這筆選配費用。


特仕車價格優惠 出手的好時機

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▲特仕車優惠價格,想要入手BMW 520i的消費者,現在是一個可以下手的好時機。

競爭激烈的進口中大型豪華房車市場,BMW 5-Series主要對手有AUDI A6、M-Benz E-Class與英式代表Jaguar XF等車款,要如何在眾多的選項中找到一輛最適合自己的車其實並不難。每個品牌都有鮮明的屬性,M-Benz最突出的是舒適性及奢華質感,AUDI則是穩定與中階調性出名,Jaguar擁有英式的設計美學跳脫傳統框框,而BMW當然是操駕樂趣被大家津津樂道,能同時兼具豪華與樂趣的德國品牌。

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有些消費者可能會問,特仕版的車到底能不能買,價格到底有沒有優惠,老實說特仕車是很多車廠的慣用手法,原廠直接加選一些豪華配備,給予消費者煥然一新的感受,並搭配一個優惠的價格,滿足消費者的消費心態,就能大大吸引到淺在買家,就像這次推出的520i M Sport Edition。BMW原廠推出520i M Sport Edition特仕車,預先幫消費者選配好總價值超過三十、四十萬元的配備,反應在車價只多增加22萬元,如果本就想要入手BMW 520i的消費者,現在是一個可以下手的好時機。
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