【國內試駕】Gogoro SmartScooter 五天四夜的通勤測試

記者:文/Austen 版面構成/lulu 2015-08-28

圖/ Arthur Wang、Yan
幾個月前,筆者受邀參與了Gogoro媒體試駕活動,與Gogoro SmartScooter短暫的相處了將近一天的時間,對於這個品牌與產品的創新思維仍記憶猶存。然而,經過各家媒體的報導,民眾對於這部電動摩托車出現兩極化的反應,尤其是在它正式開賣後,12.8萬的起價以及它的換電方案更引起支持與質疑兩方人馬的熱烈討論,有些人覺得它太貴不實用,當然也有些人在正式開賣後隨即下訂,成為首批SmartScooter的擁有者。為了瞭解它究竟實不實用,筆者再度與原廠商借,安排了一場五天四夜的通勤體驗。

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本次筆者試駕的車型,它是要價13.8萬的Plus版本,它與一般版的配備有些許差異,不過除了增加無段式預載可調與阻尼可調的後懸吊之外,其它包含車頭的風鏡、煞車油量檢視燈、車底兩側的照地燈,以及車尾的第三煞車燈,這些改變都與騎乘感受無直接的關聯。

Plus版本的後懸吊增加無段式預載可調與阻尼可調的設計。
▲Plus版本的後懸吊增加無段式預載可調與阻尼可調的設計。
第三煞車燈也是Plus版才有的配置。
▲第三煞車燈也是Plus版才有的配置。
LED遠近光燈形變化比較。
▲LED遠近光燈形變化比較。
Plus版本將輪圈改為銀灰色,車架則改成鈦灰色。
▲Plus版本將輪圈改為銀灰色,車架則改成鈦灰色。
Plus版本車側增加照地燈的配置,可透過App調整燈的閃爍方式。
▲Plus版本車側增加照地燈的配置,可透過App調整燈的閃爍方式。
除此之外,Gogoro也針對Plus版本的車身配色做了調整,車架與輪圈從一般版的銀色升級成鈦灰色車架與銀灰色輪圈,而車身上緣的板件配色則從原本的白、灰兩種顏色選擇,追加至Plus版的白、灰、銀、藍、橘、黃共計六色選擇,讓SmartScooter在個人化的特色上多了不少選擇空間。
Plus版本除了增加多樣化的車色選擇外,同時也加入風鏡的配置。
▲Plus版本除了增加多樣化的車色選擇外,同時也加入風鏡的配置。


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▲iQ System掌管SmartScooter的所有調整與資訊,可透過Gogoro App連結進行車輛設定的操作。

前一次試駕SmartScooter時,筆者針對iQ System智慧系統的部分沒有太多的著墨,而這套系統確實有不少值得玩味之處,藉由這次的通勤體驗,對於它的操作也更為熟悉。iQ System智慧系統簡單來說就是一個作業系統,它掌管SmartScooter所有電子配備的設定與車輛資訊的回報,就連無線智慧鑰匙也都與這套系統有直接的關係。

Gogoro App中的個人設定,除了能調整燈光、音效、儀表等變化外,還有車輛行駛時的設定。
▲Gogoro App中的個人設定,除了能調整燈光、音效、儀表等變化外,還有車輛行駛時的設定。
對於消費者來說,iQ System最重要的功能就是透過藍芽將SmartScooter與智慧型手機連線,並且利用Gogoro App進行許多個人化的設定,不過這套App是需要登入帳號才能使用的,所以原廠會在交車時幫每位車主設定一個專屬帳號。
Gogoro App內的GOSTATION功能,會搜尋並顯示附近的充電站並且提供電池預約服務。
▲Gogoro App內的GOSTATION功能,會搜尋並顯示附近的充電站並且提供電池預約服務。
車況診斷能隨時幫你注意車輛的狀況,並且適時提醒車主進廠維修。
▲車況診斷能隨時幫你注意車輛的狀況,並且適時提醒車主進廠維修。
而Gogoro App除了有個人化設定的功能之外,還提供車況診斷、騎乘資訊、GOSTATION的查詢與電池預定、車主須知以及個人檔案等多項服務,應用的範圍相當廣泛。


若要馬兒跑,就該讓牠有草吃

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▲無論是Plus還是一般版本,騎乘的感受其實大同小異。

相信許多人對於Gogoro SmartScooter的續航能力都非常質疑,甚至有消費者在看到官方提供的續航數據後,覺得它根本就只是個玩具,想想看,有誰真的會乖乖用定速40公里騎乘一部時速能超過95公里的電動摩托車呢?為了研究這個問題,筆者決定親自上陣,按照我平時騎乘速克達的節奏,以每天汐止-唭哩岸來回超過40公里的距離給SmartScooter進行考驗,就筆者所騎乘的這部車來說,一組充飽的電池在儀表上所顯示的剩餘里程是65~75公里,而測試的結果就是我必須每天換一組電池。

剩餘電量除了儀表左側會顯示外,右下方的資訊幕也能顯示剩餘里程騎士參考。
▲剩餘電量除了儀表左側會顯示外,右下方的資訊幕也能顯示剩餘里程騎士參考。
或許你會覺得奇怪,按照一天來回40幾公里來計算,筆者應當可以兩天才換一組電池,怎麼才一天就要更換?原因就是Gogoro有針對SmartScooter的續航力制定一套保護機制,它會在電量偏低時開啟「低電量預行模式」限制動力輸出,並在電量嚴重不足啟動「低電量緩行模式」將車速鎖定在25公里,確保車主能夠在電力完全用盡前到達換電站。
SmartScooter的換電池設計省去了充電等待的時間。
▲SmartScooter的換電池設計省去了充電等待的時間。
目前換電站的分部位於台北市與新北市,共計63座可使用。
▲目前換電站的分部位於台北市與新北市,共計63座可使用。
雖然這個設計是對的,但是當你真的騎到被限速時,心中總是會有說不出的苦悶,為了不要讓這狀況發生,筆者只得乖乖的更換電池。縱使有些麻煩,但是回頭看看目前市售的電動摩托車,也真的只有SmartScooter能夠在綠燈起步時海放一大票摩托車,對於不喜歡擠在車陣中的筆者來說,多換幾次電池又何妨呢。


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▲Gogoro一改之前單一換電方案的設定,提供四種方案讓消費者選擇,並且個別具有性能提升的方案。

至於換電方案呢?Gogoro的資費方案其實頗受爭議,尤其是剛開始只提供899的菁英+方案時,不少民眾覺得跟本用不到的最高上限的1600公里。Gogoro也順應民意增加了月租299元/100公里、499元/200公里與799元/600公里三種換電方案,對消費者來說是福音一件。

等級勳章在任何強況下都有可能蒐集到,可在個人檔案中檢視你獲得的勳章。
▲等級勳章在任何強況下都有可能蒐集到,可在個人檔案中檢視你獲得的勳章。
不過,筆者也要提醒各位讀者,在Gogoro每一個換電方案中,都有一個性能提升方案的選項,它能讓SmartScooter的0-50公里起步加速從原本的4.5秒提升到4.2秒,並且將安全極速從85公里提升到95公里。雖然Gogoro會將性能提升列入資費方案中絕對有自己的考量,但總覺得有點不夠大器!


總結

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▲SmartScooter座椅的設計不夠長,後座乘坐品質會受到影響。

老實說,經過了這麼多天的相處,雖然Plus版增加了後懸吊預載及阻尼可調的配置,它給我的騎乘感受,還是和之前的結論大致相同:動力表現優異、車頭輕巧靈活、外觀有形好看。不過有一點讓我印象深刻的,就是它的Gogoro App,除了能夠為SmartScooter進行多種個人化設定,這套App還具有等級勳章的收集、主動的錯誤回報與各種騎乘技巧的提示,讓使用者能與車輛有更多的互動,這點非常有趣。

12.8萬的價位並不便宜,如果只是單純通勤用途,建議要再多考慮。
▲12.8萬的價位並不便宜,如果只是單純通勤用途,建議要再多考慮。
回到這次最主要的實用性考驗,筆者認為SmartScooter其實不大適合單純通勤使用,幾個理由提供讀者參考,首先就是前懸吊的路面回饋太過明顯,尤其是以台灣這種拉力賽品質的路面來說,不斷地震動會讓騎乘者的雙手很快感到疲累。第二就是它不方便載人,除了椅墊長度不足與沒有後把手的設計之外,後懸吊的支撐力也稍嫌不足,雙載騎乘時很容易磨到中柱。第三就是它的售價,雖然政府最多可補助到兩萬,而且還有頭期款3.8萬起+12期零利率以及其他多項優惠提供給消費者,然而12.8萬的起價終究會被歸類為高單價車款,我並不是說它的價格不合理,但如果只是單純為了通勤,那你真的需要再三考慮。