拉力賽迷人之處,不用在固定場地繞圈圈,每一個分站都有不同挑戰,比賽的同時還能欣賞周邊美景,多重好處下又兼顧最愛的賽車運動,吸引不少愛好者投入拉力房車錦標賽。這次TRCC移師台東成功,美景的簇擁下,汽車線上也參與此站的比賽。
成功是台東最大的漁港,依山靠海的崎嶇地形不只擁有壯麗的天然景觀,對於拉力賽舉辦更是相當適合,而地方上也相當支持與歡迎比賽的進行,每年有越來越多的觀眾在賽道旁為全台各地的車手加油,宛如一場地方的嘉年華會。但原本將採多賽段制的正統拉力賽,後來因為報名車輛數不夠,改回單賽段拉力賽制,雖然賽段路程縮短,依舊不減比賽刺激程度。成功這次作為TRCC 2015年的第二個分站,主辦單位所規劃的賽道跟去年2013年成功路線有些調整,從第一天探路製作路書開始就能感覺到,在RS路段與SS路段的情況,對底盤損耗有更明顯的考驗。 ▲台北陰雨綿綿,台東艷陽高照,氣候非常適合舉辦刺激的拉力比賽。
▲充足的備品左右比賽成績好壞。正式比賽的前一天,下午是賽會開放探路的時段,要進入SS賽段必須先經過RS才能抵達,過程中不難發現這次比賽的困難度,RS路段已經崎嶇不平,兩邊雜草叢生,很難想像SS路段會有什麼挑戰等待正副駕駛。到達SS路段發車點,正副駕駛必須精確的做出每個彎道、路段的角度與特徵,才能在正式比賽中跑出最速時間;每輛參賽車只可進賽道探路兩次,保握這兩次機會,完整的紀錄下,攸關隔天正式比賽的成績。
▲這台車完全表現出拉力精神。接著來到第二天的賽程,車手經過第一天的洗禮後對賽道更熟悉,反映在第二天的賽況順暢度上,大家也都積極的開始削減單圈秒數以求更多的積分,不過第二天的賽道經過70輛賽車第一天的踩踏過後更顯得不穩定,對於車手操控的精準度與極限的掌握也是一大挑戰。因為SS2的成績,隔天我們進步於30順位發車,有著前一天的經驗,SS3將成績更向前推進到7分21秒,不過還離6分有一大段距離,原推算如果SS4時間可更快,有機會站上頒獎台,沒想到太過於Push,導致在第二個髮夾彎發生失誤,最終SS4成績為7分30秒(還賠上一條輪胎)。
▲房車四傳69號車林德偉/李正國於SS4做出成功站最速6分14秒。第一天最快房車四傳69號車林德偉/李正國,於SS4做出成功站最速6分14秒,奪得房車四傳組冠軍。 ▲69號車林德偉/李正國已60分總成績奪得房車四傳冠軍。▲二傳A組66號車林沅滸/劉坤嘉在SS4一舉將時間推向6分16秒,是前驅車最速。▲66號車林沅滸/劉坤嘉已55分拿下二傳A組冠軍。▲巾幗不讓鬚眉,1號車沈慧蘭/藍慧瑩從77號車張華耕/李家陵手上搶下街車改裝組冠軍。▲汽車線上的比賽車Nissan Sentra,經過基礎強化後,大幅度提升駕駛樂趣,破破的外觀還不怕碰撞。▲拉力賽有趣的地方,是副駕駛能邊報路邊與觀眾互動。▲太過於想要做出成績導致失誤,最後賠上一條輪胎。
LUXGEN U6 Turbo Eco Hyper前進拉力賽▲水野刻意放軟的阻尼與更換較細的防傾桿,達到優異的吸震能力,不會因為過度彈跳造成輪胎無抓地力。比賽車用拖的,隨行車手、人員坐著水野和敏調校過的U6 Turbo Eco Hyper前進台東。前一陣子在大鵬灣體驗過重新調校後的引擎動力與底盤設定,轉戰高速公路、蘇花公路、產業道路上,同樣也是進化有感。 ▲2.0升渦輪增壓引擎最大馬力從170匹調升至191匹,最大扭力也從26.1公斤米大幅提升至28公斤米。▲內裝質感大幅精進,觸控螢幕改為電容式觸控面板,操作起來敏銳、快速。
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