【國內試駕】VW Passat 280 TSI BMT、Passat Variant 330 TSI BMT

體現房車的價值

記者:Alegna 2015-06-20

頂著2015歐洲年度風雲車的榮耀光環、Euro NCAP五星安全保證,第八代Volkswagen Passat在三月的台灣福斯品牌之夜宣佈即將引進後,就已經在網路上引起熱烈的討論。Passat受到關注的原因其來有自,集結品牌的科技突破與其豪華房車般的大器建構,本次的世代交替被原廠稱為「革命性的演進」,而兩種動力、三種車型,論規格、價位或配備等級,都直接命中喜愛歐洲中型轎車消費者所關心的重點,自然也成為Passat迎戰競爭對手的最佳後盾。然而,科技通常代表的就是昂貴,考量到它的市場競爭力,真正引進國內的版本,引進幅度真的堪稱革命性嗎?

造型的改變

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▲VW Passat全新改款車系預計在6/25正式發表,共有兩種汽油動力、三種車型;入門售價預料會落在135萬左右,而高階的版本及旅行車型則可能在150~155萬左右。

這次八代車型使用VAG跨品牌的MQB模組化底盤平台打造,主要優點除了降低開發成本,加速生產速度,最重要的是首度使用鋁合金材質,超高強度鋼材應用更廣,一舉降低車重85kg。造型輪廓有車尾比車頭高的特徵,不過Passat外觀並沒有刻意強調其侵略性的風格。倒是它的長軸距、短前懸設計手法,同樣能夠滿足消費者對於傳統房車大器穩重的期待。

尾燈特徵由波導輪廓及LED燈的兩條水平線組成,並有多種發光模式。
▲尾燈特徵由波導輪廓及LED燈的兩條水平線組成,並有多種發光模式。
無論房車或是旅行車,一路從前方輪弧延伸至尾燈的肩線都是Passat車側的視覺焦點。肩線同時貫穿車門把手,鈑件的彎折幅度也相當大,這也讓我們留意到「銳利」已經成為這次新車外觀的重要特徵,車頭就是一個很好的例子。水箱護罩上四道鍍鉻飾條足成的格柵,頭燈組內側形同箭矢的造型,也加深了車頭的橫向視覺感。車尾同樣擁有顯著的轉折邊緣,後保桿下緣延續車側裙腳設計,下方反射片也達到引導車尾寬闊大器的效果。
高低階車型的頭燈不同,其中高階版本的LED頭燈照度為640流明。
▲高低階車型的頭燈不同,其中高階版本的LED頭燈照度為640流明。
三種車型之中,僅有房車Highline高階版本(330 TSI BMT)配備LED頭燈、LED日行燈、左側雙出尾管、17吋輪圈和全景天窗,至於入門的房車車型及旅行車型由於是Comfortline等級的配置,雖有日行燈配備,但為鹵素燈泡,輪圈為16吋,尾管也只有左側單出。
新一代的Passat由於鋁合金和高剛性鋼材的應用,車重減輕了85kg。
▲新一代的Passat由於鋁合金和高剛性鋼材的應用,車重減輕了85kg。
此外,Highline車型所標配的環車鍍鉻飾條,也是它與Comfortline車型可以在外觀上提供辨識的重點。附帶一提的是,它的尾燈具有多種燈光模式,在開小燈、煞車與後霧燈啟用的情況下,燈組發光會呈現不同的導引光條,這是比較特別的地方。
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旅行車的後座與行李空間表現都更好,車身比例看起來也相當優美。
▲旅行車的後座與行李空間表現都更好,車身比例看起來也相當優美。


選配自由度更高

(左上)當汽缸休止管理啟動後,螢幕會出現ECO圖示,且轉速會掉下來。(右上)電子駐車及Auto Hold功能都是相當便利的設計。(左下)按鍵手感很不錯,可惜聲控功能沒有納入配備。(中下)自動停車系統除了路邊停車,還能倒車入庫,顯示雷達掃描能力很不錯。(右下)停車輔助系統以圖像方式呈現後方狀況,還有倒車顯影作為輔助。
▲(左上)當汽缸休止管理啟動後,螢幕會出現ECO圖示,且轉速會掉下來。(右上)電子駐車及Auto Hold功能都是相當便利的設計。(左下)按鍵手感很不錯,可惜聲控功能沒有納入配備。(中下)自動停車系統除了路邊停車,還能倒車入庫,顯示雷達掃描能力很不錯。(右下)停車輔助系統以圖像方式呈現後方狀況,還有倒車顯影作為輔助。
在台灣福斯汽車接手經營之後,對於消費者最大的改變,應該是可以選配的自由度更高了,像是內裝配色與配備,都可以讓買家自由搭配。我們很幸運被分配到媒體試乘車中唯一採用淺色內裝的Passat 280 TSI BMT,雖然是入門車型,車艙配置呈現出來的豪華氛圍,似乎也有豪華大車的氣勢。不過這是由於Passat在基本格局上並沒有因為等級不同而有太明顯的區隔,因此就算是280 TSI BMT的內裝也絲毫不會給人陽春感受。
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上圖為台灣引進銷售版本使用的儀錶板型式,下圖則是高階車型未來會搭載的數位全彩儀錶,和ACC一樣,目前僅供參考(預計最快今年底就可隨柴油款引進國內)。
▲上圖為台灣引進銷售版本使用的儀錶板型式,下圖則是高階車型未來會搭載的數位全彩儀錶,和ACC一樣,目前僅供參考(預計最快今年底就可隨柴油款引進國內)。
標準的三幅四向調整真皮方向盤是車系標配,沒有換檔撥片,不過內建定速、限速與電話免持接聽功能,高階車型還備有含路邊停車、倒車入庫的自動停車系統。雙圓儀錶也是大家熟悉的款式,中央設有可顯示行車、音響、電話資訊的螢幕。至於8代車型引以為傲的數位全彩液晶儀錶,必須等到間年底或明年初才會在台灣出現。
MirrorLink功能可在螢幕上直接上網看手機影片,不管是欣賞紅茶店股價崩盤,或是電玩都沒有問題。
▲MirrorLink功能可在螢幕上直接上網看手機影片,不管是欣賞紅茶店股價崩盤,或是電玩都沒有問題。
中控台上的6.5吋電容觸控螢幕是本次Passat的另一配備亮點,除了提供一般的藍芽、免持、音響及車輛資訊,可透過USB顯示照片、播放音樂,還有很特別的節能建議(Think Blue Trainer)以計分顯示省油狀況。令人驚喜的是,主機還內建一套MirrorLink多媒體鏡射功能,當手機透過USB線連接後,螢幕就會與手機顯示同步,甚至能夠直接在中控台螢幕進行點選、滑移操作,執行電玩、導航也沒問題。可惜的是,目前這套系統只支援Android手機,而且車速6km/h以上就會自動關閉,不過原廠也預告新版軟體就會解除速限提高使用導航的實用性。
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空間成為優勢

座椅配置的差異就很大了,高階標配Nappa真皮12向電調座椅,連按摩功能都有;但其餘兩款則只有一般的織布椅。我們不在乎只有半套的電動調整功能,但這不織布的用料過度樸素,縫線還歪曲,填充與支撐性都不算舒適,很難想像會出現在這樣的百萬房車上面。後座設計也必須稍微抱怨一下,主要是椅背角度過挺,並且有德國車常見的頭枕前傾問題,這讓乘客無法舒服地坐在後座,這樣的缺點讓Passat超級寬敞的後座足部空間優勢白白浪費了。

後座空間是Passat的最大優勢,可惜布椅用料普通,作工有欠細膩。
▲後座空間是Passat的最大優勢,可惜布椅用料普通,作工有欠細膩。
許多買家選擇VW的另一個理由,是這個品牌通常都會提供旅行車。Passat旅行車和房車的長度和寬度完全相同,至於車高方面,後者則多了21mm,這樣的差異也造成旅行車的後座頭部空間(1,007mm)比起房車(964mm)要充裕很多。不只如此,旅行車的行李箱容積優勢更是顯而易見,房車有586L~1152L,旅行車則是650L~1780L,加上旅行車行李廂開口高度超過1公尺,還標配好用的兩段高度滑軌式摺板設計,以及分隔網和遮物捲簾,只差沒有配備電動尾門開啟功能就能給100分了。
旅行車的滑軌板、兩段高度摺板、遮物捲簾和分隔網都是標配。
▲旅行車的滑軌板、兩段高度摺板、遮物捲簾和分隔網都是標配。


省油有密技

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▲VW這套汽缸休止技術的優點是切換過程,駕駛完全感受不到震動。

這次台灣引進車型共有兩種動力,分別是280 TSI BMT與330 TSI BMT,兩款都市汽油引擎,至於柴油則預計進2015年Q4才會引進。從數字上可能大家不太容易看出它的排氣量,這是因為VW現在開始實施的全新命名規則,非但和排氣量無關,也不像AUDI那樣以加速性作為區隔。

Passat同時推出房車和旅行車版本,動力也有兩種選擇。
▲Passat同時推出房車和旅行車版本,動力也有兩種選擇。
VW今後凡是在亞洲推出的TSI、TDI這種缸內直噴渦輪引擎,原則上都會依據扭力輸出範圍以三位數字作為車尾銘牌標示,從230開始以50進位的方式命名(230/280/330...),至於N/A引擎則維持原本命名規則。
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而Passat 280 TSI BMT搭載的是1.4升渦輪增壓引擎,最大馬力150hp/5000-6000rpm,峰值扭力25.5kgm/1500-3000rpm,官方測試0-100km/h為8.4秒,極速220kph。330 TSI BMT則搭載1.8升渦輪引擎,最大馬力180hp/5100-6200rpm,峰值扭力25.5kgm/1250-5000rpm,房車和旅行車的靜止百里加速與極速分別是7.9秒/8.1秒、232kph/230kph。
刻痕相當深的肩線,考驗的是未來車廠板金的功力。
▲刻痕相當深的肩線,考驗的是未來車廠板金的功力。
280 TSI BMT是台灣市場首次出現的全新四汽缸引擎,採單增壓動力輸出,除了性能相當突出,還具有一項主動汽缸管理(ACT)的省油密技。它的原理是透過在凸輪軸上面的凸輪加入溝槽,當適合中止汽缸運作時(1400~4000rpm、車速低於130km/h),凸輪就會開始移動調整,讓第二、三汽缸的挺桿陷入溝槽;此時進、排汽門就會因此無法頂開而維持關閉,電腦也會立即中止這兩缸的噴油。同時ACT採用空氣彈簧,過程中四個汽缸會繼續運作,所以我們在實際測試時發現,行駛中稍微放開油門滑行很容易就會啟動ACT,在轉換過程中也絲毫感受不到任何震動或噪音的改變,唯一能夠察覺有異狀的地方,就是儀錶螢幕會出現ECO符號,而且轉速會突然掉到900rpm左右。
中控台上的「節能建議」可以提供駕駛當前的駕駛方式省油程度,左邊數字越高,代表越省油。
▲中控台上的「節能建議」可以提供駕駛當前的駕駛方式省油程度,左邊數字越高,代表越省油。
Passat匹配的DSG變速箱,相信已經不用多作介紹,不過以推力來說,1.4L引擎無法提供太大的衝勁,即使是Sport模式也只是堪稱平順,至於1.8L引擎的中低速域加速感就好一些,但峰值扭力和1.4L車款一樣大,加速表現和Mondeo這些動輒200多匹的對手比起來,會顯得有些平庸。
布椅的作工和用料,說難聽點就像Polo等級在用的,考量到它的售價,這方面有很大的改進空間,。
▲布椅的作工和用料,說難聽點就像Polo等級在用的,考量到它的售價,這方面有很大的改進空間,。
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高級化之路

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本次試駕的地點幾乎九成都在台南市區,雖然因而無緣測試快速過彎時的懸吊反應,不過也因此有更多時間體驗Passat在一般街頭行駛的特性,基本上我們認為這是一部很好上手、容易掌控的車,加上自動停車系統判斷障礙物的精準程度連老手也會捏一把冷汗(別誤會,此話為讚美之言!),相信絕大多數的買家都會喜愛這樣的設計。

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然而多數買家選擇歐洲中型房車的目的,期待的是有更好的質感和安全,也希望能夠買到最新科技與配備。第八代Passat雖然不是因為各方面表現都能拿到世界第一才能取得風雲車的榮耀,但它的創新、品質、設計與安全性,卻成功展現了現代房車在保有傳統特質的前提下,也能隨著科技的進步而與時俱進,或許這才是一部主管級房車最應該重視的價值。

基本規格表

車型

Passat
280 TSI BMT

Passat Variant
330 TSI BMT

引擎型式

汽油L4 Turbo

汽油L4 Turbo

排氣量(cc

1395

1798

最大馬力(hp/rpm

150/5000-6000

180/5100-6200

最大扭力(kgm/rpm

25.5/1500-3000

25.5/1250-5000

驅動方式

FF

FF

變速箱型式

7DSG

7DSG

懸吊系統

前麥花臣

後多連桿

前麥花臣

後多連桿

長x寬x高(mm

476718321456

476718321477

/後輪距(mm

1584/1568

1584/1568

軸距(mm

2791

2791

煞車系統

四輪碟煞

四輪碟煞

車重(kg

1413

1505

油箱容量(L

66

66

行李箱容積(L

586/1152

650/1780

輪胎尺寸

215/60R16

215/60R16

原廠公佈極速(km/h

220

230

原廠公佈0-100kph加速(秒)

8.4

8.1

售價(新台幣/萬元)

(預估)135

(預估)150