【國內試駕】SUBARU Legacy

四門堡壘

記者:圖、文/Dean Chou 版面構成/lulu 2015-04-01

進入第六個世代的Subaru Legacy有了全新的變革,因為原廠將不在生產五門Legacy,將會由Levorg替代,動力部分也不會採用渦輪增壓引擎,大排氣量自然進氣引擎較符合中大型豪華房車需求。這樣的組合似乎少了Subaru長久以來給人的運動感,不過台灣意美以接單預售價122萬實惠價格搶攻市場,確實會吸引到不少消費者,而且經過整天試駕,我真的覺得Subaru Legacy是一輛CP值高的好車。

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Subaru Legacy於1989年誕生,原廠以性能中型房車為設計宗旨,為要證明它的實力,參與當時的WRC賽事並拿下不錯成績,後來Impreza的推出,才慢慢淡出賽車界,但在車迷中心,Legacy依舊有著崇高地位。隨著時代變遷,消費者觀念改變,車廠不得不把車輛尺寸放大來達到寬敞舒適空間,Legacy也不例外,每代的演變,來到第六代Legacy車身尺寸放大不少。

第六代Legacy不會再推出五門車型,專心研發三廂四門轎車。
▲第六代Legacy不會再推出五門車型,專心研發三廂四門轎車。
第六代Legacy重新定義歸類為豪華中大型房車,專心研發三廂四門轎車,不會再推出五門車型,取消渦輪增壓引擎,由大排氣量動力取代。車迷聽到這樣的消息,必定會懷疑,那它還有Subaru該有的味道嗎?


加大車身尺碼 座艙寬敞舒適

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我在試車前跟大家想法一樣,沒有了強勁的加速感,加大的車格降低靈活度,這樣Subaru還有它的樂趣嗎?反向思考豪華中大型房車要的是什麼,動力應該不是最主要考量因素,豪華、舒適、安全或許才是消費者需要的,所以原廠在第六代Legacy針對這幾項多加琢磨。為了要達到舒適乘坐空間,放大車身尺寸,與前一代相比,車長增加65mm來到4795mm,車寬多60mm來到1840mm,車高縮減5mm為1500mm,軸距維持不變2745mm。改變後的車身尺寸以超越對手Audi A4、Toyota Camry,跟Ford Mondeo、Honda Accord相近。

以豪華中大型房車定義,前座椅子偏向舒適泡棉設計,包覆性與支撐性一樣有顧到。
▲以豪華中大型房車定義,前座椅子偏向舒適泡棉設計,包覆性與支撐性一樣有顧到。
放大個車身尺寸得到更寬敞的後座空間。
▲放大個車身尺寸得到更寬敞的後座空間。
變大後的Legacy車室空間,前座沒有太大差異,最讓人驚訝的是後座空間,軸距不變、車高降低、車長拉長,後座居然變得寬敞,身高170cm左右的成人,能像頭等艙一樣翹腳乘坐,頭部也沒因為降低車高帶來壓迫感,比較可惜因為四門車型無法像五門車型調整椅背,但這對乘坐品質影響不大。除乘坐空間外,要方便乘客上下車,開門角度多增加15mm,15mm的改變更能輕鬆進出車室。
行李廂開孔變大,放置物品更加方便。
▲行李廂開孔變大,放置物品更加方便。
除了車室空間,後行李廂容積525L是同級車之冠,後座椅背有6/4分離傾倒,瞬間得到雙倍成長,行李廂開孔在這次改款中加大,物品放置不因此受限。


外觀家族特色 內裝俐落精緻

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內裝設計層面走精緻不奢華,乾淨俐落簡約風格。

Subaru內裝設計層面走精緻不奢華,乾淨俐落簡約風格。
▲Subaru內裝設計層面走精緻不奢華,乾淨俐落簡約風格。
中控台造型分上下兩層,上半部為影音系統,下半部冷氣空調介面。
觸控面板搭配按鍵的影音系統,還可監控車輛多種資訊。
▲觸控面板搭配按鍵的影音系統,還可監控車輛多種資訊。
影音系統採七吋觸控螢幕搭配按鍵,使用者能快速找到所要切換的功能,七吋螢幕可顯示車輛、影音、倒車顯影等各種資訊。
雙圓儀表板透過按鈕切換能顯示出11種顏色變化。
▲雙圓儀表板透過按鈕切換能顯示出11種顏色變化。
雙區恆溫空調介面,按鍵到位清楚,不會出現第一次使用不知從何下手的情況。駕駛者前方儀表板雙圓設計,可以調整11種不同背板顏色,當駕駛切換到手動模式儀表板也會用顏色來提醒,開車多了幾分樂趣。
全新第六代Legacy車頭造型導入家族特色,頭燈採高科技LED作為光源。
▲全新第六代Legacy車頭造型導入家族特色,頭燈採高科技LED作為光源。
尾燈一樣採LED光源,燈具造型與頭燈相互輝映達到一致性。
▲尾燈一樣採LED光源,燈具造型與頭燈相互輝映達到一致性。
外觀第六代Legacy導入家族特色,大面積水箱護罩內藏有主動起閉葉片,不需要大面積引擎散熱可關閉降低風阻降低油耗。這次Legacy只有單一規格販售,車頭燈標準配備LED,內部崁入「C」型LED小燈,日間行車與霧燈共用燈具。
後照鏡位置從A柱移到車門板件上。
▲後照鏡位置從A柱移到車門板件上。
車側的後照鏡從A柱移到車門上,降低視覺死角、減低車內噪音達到舒適表現。車尾單邊單出排氣管,消費者購入之後改成雙邊雙出,我覺得會好看些。尾燈一樣採LED光源,燈具造型與頭燈相互輝映達到一致性。


動力夠用 懸吊舒適 車頭重影響操控

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▲未使用缸內直噴的FB系列引擎,動力輸出只能說剛好而已。

動力部分搭載一顆2.5L的四缸自然進氣水平對臥引擎,水平對臥引擎的低重心一直是Subaru自豪處,不過比較可惜這顆引擎沒有搭載缸內直噴系統,影響最重要的馬力輸出。代號FB25引擎壓縮比提升至10.3:1,引擎內部機構細微調整增加燃燒效率,方向機構從油壓改電子式,減少方向機油壓幫浦,降低引擎附載,動力與前一代相比小幅提升,最大馬力175hp/5800rpm和最大扭力24.0kgm/4000rpm。

Subaru設計無段變速箱歷史悠久,來到第六代Legacy已相當純熟。
▲Subaru設計無段變速箱歷史悠久,來到第六代Legacy已相當純熟。
這代Legacy將變速箱終傳比從3.700放大至3.900,就是要得到更輕快加速感。
▲這代Legacy將變速箱終傳比從3.700放大至3.900,就是要得到更輕快加速感。
CVT無段變速箱與WRX類似,只有程式上的不同,這代Legacy將變速箱終傳比從3.700放大至3.900,要換得有力加速度。靜止從100km/h需要9.6秒,極速達到210km/h。Subaru Legacy懸吊採前麥花臣、後雙A臂設定,原廠宣稱懸吊有重新調整幾何角度、加強支柱剛性達到舒適性,新開發前後避震器阻尼,來達到不失操控又兼顧舒適雙重特性。

這次公辦試駕路線結合高速路段、市區道路以及山路,各種狀態體驗下來,第六代Legacy確實有著豪華車的扮相。懸吊設定在一般道路偏向舒適,不會有太多死硬跳動,大部分的震動都會被避震器給抑制,傳入車內已被過濾非常細微。但可別以為偏向舒適的懸吊就會降低操駕樂趣,高速公路快速變換車道,車身沒有太多的晃動,車尾也不會出現不自然擺動,我想應該是四輪驅動發揮它的特性。戰場轉往山道,原本以為走舒適取向Legacy會左搖右擺、側傾無限出現,說也奇怪,Subaru將懸吊設阻尼調校優異,過彎側傾無可避免,但不自於出現誇張動態影響駕駛反應。
2.5L引擎重量較重,無形間給車頭太大負擔,轉向不足稍感嚴重。
▲2.5L引擎重量較重,無形間給車頭太大負擔,轉向不足稍感嚴重。
比較可惜之處是Legacy所搭載2.5L自然進氣引擎,明顯出現底盤強過動力,一般平直道路似乎夠用,只要轉進有斜度山道,出彎再加速會出現引擎轉速攀升、速度卻無法跟上,如果將CVT無段變速切換到手動模式,可以些微改善此狀況。另外,2.5L引擎重量較重,無形間給車頭太大負擔,就算以使用水平對臥引擎,用平常較快一點速度進彎,轉向不足稍感嚴重,這時只能降低速度來解決。不過四輪驅動車輛佔有一個很大優勢,可以比其它種驅動輪系統提早補油出彎,也就是說如果要將Legacy開得好,進彎速度絕對不能太快,用較低的速度進彎,提早補油出彎來彌補劣勢。


安全環節擺第一 價格有吸引力

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▲注重安全性的買家,Legacy確實是一輛CP值高的豪華中大型房車。

Subaru除了注重性能之外,車輛安全性也是重要一環。Legacy這次先從車體結構下手,用了高強度鋼材之外,全車焊點增加至300個(一般車輛大概只有150-200個),引擎室使用可潰縮下潛結構(發生撞擊引擎會自動脫離),達到最安全的座艙空間,在歐洲新車安全協會達到五顆星最高等級。主動安全方面,Legacy標準配備防滑循跡系統、車身動態穩定系統等,被動安全則有七顆輔助氣囊,如此的高規格安全,是現代注重安全消費者所需要的保障。

第六代Subaru Legacy於2014年芝加哥車展發表後最受到車迷矚目,除了強烈的視覺造型外,原廠號稱是高規格的豪華中大型房車等級等誘因,汽車線上不斷長時間關注。收到台灣總代理意美汽車邀約,心中出現終於要進來的雀躍之心,經過整天試駕除了動力稍嫌不足,其餘都給予很高評價。

造型特殊鋁圈,給平庸的房車造型增添一些色彩。
▲造型特殊鋁圈,給平庸的房車造型增添一些色彩。
這次售價很仁慈的訂在122萬元(單一規格)更覺得他是一輛CP值高的好車,會有這種想法是剛好這個月也參加了Toyota Camry的發表會,以122萬元價格可買到Camry Hybrid尊爵型,撇開車內配備與動力不談,安全配備T牌只有四顆氣囊,Legacy卻有七顆以及四輪驅動系統,但別忘了Legacy可是進口車。在看其他等級對手,Honda Accord售價129萬元,Ford Mondeo為125.9萬元,當然每輛車都有它的特長所在,Legacy擁有對手沒有的四輪驅動系統、水平對臥引擎、高強度安全車體結構、多一顆氣囊等,售價確是三者中最優惠,如果你是注重安全性的消費者,Legacy確實是一輛CP值高的豪華中大型房車。
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