Caterham Racing Taiwan甩尾體驗營
硬是「橫」著走
記者：Dean 2015-01-31 | |
甩尾不再是遙不可及的夢想，有機會駕駛英國Caterham賽車，在安全環境下，體驗甩尾、側滑、燒胎帶來的刺激感，台中德國歐馬並請出當家英籍教練Alan Parkes傳授甩尾要領，經過專家指導後，讓你愛上甩尾的魅力。一天的體驗下，我確實深深愛上Drifting快感。
Caterham來自英國的輕量化賽車，創辦人柯林‧查普曼(Colin Chapman)於1957年所創立，以打造簡單的機械結構、輕量化車身、充沛動力，創造出最直接駕駛樂趣為造車宗旨。旗下擁有50年歷史的Caterham 7，經典不變外觀衍生出各種等級性能，符合不同消費者需求，是Caterham最熱銷車款。德國歐馬為Caterham台灣總代理，在台灣已順利讓Caterham 7領牌合法上路，提高消費者對於雙座街道版賽車接受度。這種以最原粹機械結構打造的賽車，沒有電子設備輔助，與一般擁有豪華電子配備的超跑，有著更怪異脾氣，需要一定程度駕駛技巧才能駕馭，但這就是最原始、駕駛與車輛的機械對話。
▲甩尾體驗營教練車為Caterham 7 Roadsport 120，120hp選配LSD甩起來一樣很過癮。
德國歐馬了解現代人被科技寵壞，大部分駕駛已喪失與機械對話的本性，特別開班授課，以甩尾體驗營體驗失控操駕，更能快速了解車輛極限與整體動態反應。這次教練由德國歐馬駐場英籍教練Alan Parkes擔當，他可是擁有英國甩尾執照以及英國賽車學校教練資格，在英國、台灣與Caterham 7朝夕相處，Caterham 7所有動態、個性瞭若指掌，並將它玩弄於股掌之間。
甩尾初體驗
▲在安全的環境下，沒有後顧之憂盡情體驗Caterham的樂趣。
甩尾又稱之為「側滑」、「滑胎」或「漂移」，是一種刻意使車身失控的駕駛技巧。德國歐馬提供Caterham 7 Roadsport 120作為甩尾體驗營教練車，搭載Ford 1596c.c. Sigma ZSG416引擎，經過調校之後最大馬力120匹，搭配555kg車身重量、沒有電子輔助配備、選配限滑差速器，要做出甩尾動作小菜一疊。課程第一步，先讓學員試著把車屁股動起來，120hp最大馬力先天不足，要刻意將引擎轉速拉高至5000rpm以上，快速放開離合器踏板，接合瞬間油門補下去，車尾就會順勢彈出，當你成功做出車尾側滑，恭喜你!你學會甩尾第一步驟。
▲教練由德國歐馬駐場英籍教練Alan Parkes擔綱。
接下來，就是要如何控制車尾擺盪的幅度。一般開車是用方向盤來操控方向，但甩尾則是由油門來控制轉向，方向盤只用來輔助，油門給的多，車尾跑得快，當油門給的少，車尾角度就小。成功完成第一步後，就要用油門來控制想要的角度，大部分人成功做出側滑後，油門都會給太多造成過頭，也就是車尾跑得比車頭快，無法繼續接下一個彎，所以成功讓屁股動起來後切勿衝動，利用收放油門達到想要的車尾角度。另外，甩尾時方向盤不用像場地賽，雙手緊握住三點與九點位置，屁股甩出去時，前輪會因為慣性快速轉動，可以試著放開方向盤再瞬間抓回到你要的角度，之後微微修正車頭轉向。
▲甩尾最重要的是油門掌控，給太多、太少都不行，只有長時間練習才能抓到訣竅。
完成一個彎的甩尾之後，接著就要試著來接另外一個彎，將兩個彎連接起來，也就是俗稱的繞「8」。結束第一個彎，油門輕放，後輪就會回到原位置，而回來瞬間再次補足油門，車尾會往另一個方向甩出去，又再次回到之前所提到甩圈。如果碰到馬力較小的車，再次給予後輪動力，車輪還是無動於衷，可以嘗試快速踩放離合器，踩下離合器同時補足油門，離合器接合瞬間車尾又會再度動起來。說起來容易，實際要做就有難度，不是甩過頭，就是油門給太少，車尾甩不動，或者甩的角度不是自己能控制，如何拿捏油門深淺控制車尾，就要靠長時間練習。
▲Caterham方向盤直徑很小，沒有動力系統輔助。
德國歐馬預計在2015年開辦10個梯次甩尾體驗營，每個梯次收32位學員，總共有四款不同繞錐訓練，會以學員程度分級，程度好的升級到進階課程，體驗更高難度甩尾課程，全程由英籍教練Alan Parkes授課，每位學員都有充分時間親自駕駛Caterham 7 Roadsport 120享受甩尾快感，德國歐馬公布甩尾體驗課程價格為台幣16,800元。
▲軸距短、車尾敏感，要甩的漂亮比起一般車難。
▲「5000rpm、放離合、控制油門」，這是最基本的甩尾口訣。
支持台灣賽車 開辦統一規格賽
▲為了要使車輛更容易甩起來，德國歐馬將Caterham後輪換上較小的胎面。
德國歐馬除了開辦甩尾體驗課程外，將會在台灣舉行Caterham Racing Taiwan R300統一規格賽，提供剛進入職業生涯的車手，以較低預算內以極高的效益進行測試、開發並體驗激烈競爭的賽事。參加車手會有2天季前測試、4天賽前測試、以及4個周末8場賽事的完整賽季，車手只需要準備個人安全部品，車輛的整備、調校與後勤都由德國歐馬準備，800,000元的價格就能進入賽車世界。
車手會駕駛符合Supersport規格的Caterham R300賽車，引擎由Caterham調校完成的福特Duratec 2000cc引擎，最大馬力近200hp。這具引擎有極佳的扭力輸出與操控性，而且非常穩定及耐操。車輛會配備Sadev 6速序列是賽車變速箱、限滑差速器，總重量加車手會在600kg以內，速度快、操駕容易、操控性、煞車性能優越，充滿最純粹的與機械對話樂趣。為了保持比賽公平性，賽事期間所有車輛的準備、儲存、運送與調校工作都由Caterham Racing Taiwan負責處理，車手是不可對車輛進行任何升級改變。
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規格諸元表
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Caterham R300
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引擎型式
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汽油L4
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排氣量（cc）
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1999.
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最大馬力（hp）
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200
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驅動方式
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後輪驅動
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變速箱型式
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6MT(選配)
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懸吊系統
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前/雙A臂 後/迪氏後軸式懸吊
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長×寬×高（mm）
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3130ｘ1570ｘ800
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煞車系統
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四輪碟煞
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迴轉半徑（m）
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5.7
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車重（kg）
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515
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輪胎尺寸
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185/60R14(選配)
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原廠公佈0-100kph加速（秒）
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約4秒
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德國歐馬積極推廣賽車運動給予肯定
▲要讓Caterham在台灣可以合法領牌，車身必須選配前擋風玻璃、車門、第三煞車燈與後照鏡。
Caterham雙座純種道路版賽車，別以為它只能在賽道上使用，在總代理德國歐馬努力下，有四款車已經可以合法取得牌照在台灣上路，這次款分別為Roadsport 120、Roadsport 175、Superlight 120與Superlight R300 SV。德國歐馬表示，為了要可以領牌上路，車輛排氣管位置由車側改到後方，兩邊加裝後照鏡以及後方的第三煞車燈。但經國最後與監理單位協商後，Caterham要能正式取得牌照，車輛還必須加價選購SV加大車身底盤(包含前擋風玻璃、車門、頂蓬)，每款車加價的費用不同，從17萬到30萬元不等。
Caterham在台灣銷售有不小壓力，因為這種以賽車為基礎的街道版，走非常硬派的風格，以台灣消費者來說，不太會有拿來做為平常上下班的代步工具，但其實德國歐馬並不是不知道，引進Caterham是希望能帶動台灣正規賽車運動，所以除了賣車外，積極推廣統一規格賽與甩尾體驗營，希望能用這類活動幫助台灣賽車運動推向正規運動。我們真的必須為這些幕後推手拍拍手、鼓勵鼓勵，因為要無論場地、維修、車輛都是需要投入大筆資金來維持運作，這種吃力不討好的工作還是需要有人來做，或許你會說賽車本是奢侈活動，本來就是那些有錢人在做的運動，但你看看鄰近國家泰國，台灣平均收入會比不上泰國嗎?泰國的賽車運動早已超越台灣。如果你真的沒有能力參加賽事，不妨買票走進賽車場，近距離接觸看起來簡單其中含科學、高強度、高技巧性的運動，給在場上的車手們一個掌聲、歡呼，都會成為台灣賽車運動進步的一個推手。
