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財政部正式宣佈，即日起在國內銷售的油電混合車，如無法同時符合：油耗測試值低於19km/L、完稅價高於100萬元、碳排量高於120g/km、排氣量大於3000cc等四個條件，將立即失去「貨物稅減半優惠」資格。換句話說，今後台灣多數銷售的絕大多數油電車可能會因此售價大漲。
 ▲官方認定只有極度節能、碳排量少，以及小排氣量的低價車款，才有資格減免貨物稅。財政部在12月3日正式公佈，為落實法條節能減碳之立法意旨，並促進租稅公平，發布關於「油電混合動力車適用貨物稅條例第12條第4項規定減半徵收貨物稅」的解釋令，而這是與交通部共同檢討並取得的共識，
 現行油電車因為貨物稅條例中規定貨物稅可以減半，在國內銷售時，會因車價較低而享有比一般車型更多的競爭力。然而該「油電混合動力車適用貨物稅條例」第12條第4項規定的「減半徵收貨物稅」日前卻也曾受質疑指稱，許多在台銷售的油電車款，並非當初(98年2月23日)並沒有因為動力系統的區別而特別節能減碳，或以環保之名行豪奢購車之實，違反了當初立法的美意，因而重新檢討適法條件。
 ▲國內售價百萬元以下的油電車原本就相當少，本次修正條文將對絕大多數油電車造成影響。至於本次公佈的解釋令，主要是必須同時滿足四大條件才可獲得減稅優惠，分別是：
 ▲世界大廠的油電混合動力技術多已走出節能減碳的狹隘目的，高性能超跑搭載油電系統也非單純為了省油。回溯本次引起爭議的條文，其實就是「貨物稅條例第12條第4項」適用車款的認定資格，而光是資格認定也多經改版。在86年8月19日，財政部曾宣佈該條文中所指的「電動車輛」係指純電動車輛，並不包括「混合型電動車輛」。然而這個說法在98年2月23日卻由財政部自行推翻，指稱「油電混合動力車核屬電動車輛，得減半徵收貨物稅」，從此開啟國內油電車市場大門。如今又在12月4日進一步解釋條文，詳細列出油電混合動力車適用條件，減半減收貨物稅的標準只剩下極少數車款可享有，早已經失去原本立法時的美意，其實這才是引起車商、消費者噓聲四起的主要原因。
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