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sutl
sutl
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最後登入 2013-12-25 22:53

歐日胎壓大不同

氣壓負荷能力對應表

有興趣的人先去看上面表格,可以發現日本跟歐洲的荷重係數一樣時,所需的胎壓差異很大。

日本荷重係數是設定在胎壓240KPa(34.8psi),而歐洲的荷重係數設定在290KPa(約42psi),胎壓設定差距為20%。

這代表當我們從日本胎換到歐洲胎時(反之亦然),胎壓要改,要不然荷重根本不對。 

[樓主] 在 2008-09-19 18:18:57 從 61.219.xxx.xxx 發表

tunyiin
ty1328
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最後登入 2010-01-19 18:58

終於找到美規(TRA)輪胎負重的基礎公式, 

實際負重表是基礎公式再依據輪胎尺寸之外的特定性質訂定,

例如輪胎結構、材質、速度、溫度、胎壓範圍等等調整。

基礎公式如下:

負重(公斤) = 0.0000667 * 根號(胎壓) * Sd**1.39 * (Dr + Sd)

胎壓單位 kpa

Dr是輪框直徑(相當於輪胎內徑,單位mm)

Sd =  (0.34848 + 0.6497*A) * S

S是胎寬,單位 mm

A是扁平比 = 胎深(H) / 胎寬(S)

(Dr + 2H) 就是輪胎外徑。 

相同胎壓下,XL的負重能力是稍小於SL標準胎,原因可以理解,

因為結構越強韌,變形時生熱越多,所以XL胎允許變形弧度稍小於標準胎,

要有相同負重,XL必須增加胎壓,而XL因為極限胎壓比較高,

所以極限負重能力就比較高。

但是美規SLXL35PSI以下的差異真得很小,

所以還是無法理解日規標準到底考慮的是甚麼?

[31] 在 2009-02-28 16:41:22 從 61.230.xxx.xxx 回應

tunyiin
ty1328
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看越多胎壓/負重表,越看越奇怪,原來一開始就想錯了!

日本JATMA走的是歐洲ETRTO的公制單位,

Load Index也跟著歐洲的習慣走,

相同的Load Index,在相同胎壓下就有相同的負重能力,

但是日本JATMA的負重/胎壓關係卻和歐洲ETRTO不一樣,

仔細看日本的規格反而比較接近美國TRA的平均值。

美國TRA是認輪胎尺寸,相同尺寸就有「接近一樣」的負重/胎壓關係,

不同尺寸可以有相同的Load Index,

但相同的Load Index只限最高負重相似,負重/胎壓關係隨尺寸不同而不同。

不過最後追到,ETRTO、JATMA、TRA似乎有個結議,

不論由相同尺碼的角度看、或相同Load Index來比較,

在25PSI-32PSI之間,要將彼此的負重能力差異限縮在5%以內。

只是這個結議只限標準胎,至於輕卡胎,那就一團亂.............

 

[32] 在 2009-03-06 22:27:29 從 61.230.xxx.xxx 回應

pleiades
昂宿星團
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請問一個有點離題的問題

如果超過負重能力,就代表輪胎會損壞嗎?

例如輪胎中釘胎壓降至負重能力低於車重 (但還沒扁掉)

而行駛一段時間,那麼輪胎的結構就被破壞

所以就應該要換胎了是嗎

[33] 在 2009-03-09 17:12:02 從 61.61.xxx.xxx 回應

tunyiin
ty1328
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以前看過胎壓不足的影片,

基本上胎面擠壓到一定程度,胎面中央部分會內凹,

相對的稱為肩部的胎面外側接地時會往中間位移,

這部分和地面直接摩擦會快速損耗,

而消耗的能量就顯現在滾動摩擦的增加上面,低速還好,

持續高速行駛的高溫就可能造成結構損壞。

胎壓不足比較嚴重的問題是胎壁變得無法承受測向施力,

輪胎和輪框可能因測向力而剝離。 

等到完全沒氣,輪框外緣可以像刀子一樣把輪胎胎壁切下來,

有人形容輪胎將成三片式,胎面一片、胎壁兩片.......

續跑胎就是在輪框外緣的正下方胎壁部分加上厚厚的橡膠,

避免輪胎被切成三片。

 

[34] 在 2009-03-09 22:30:36 從 61.230.xxx.xxx 回應

pleiades
昂宿星團
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假設有一台1.7噸的休旅車

前後配重為6:4,所以 前輪單輪負重為 510 kg

根據第一張 bridgestone 的表

如果使用 205/55 R16 負重係數 90 的輪胎

則胎壓低於 180 kPa (約 26 psi) 負重(510kg)就會超過最大容許值 (505kg)

也就是說,以這個胎壓高速行駛一段時間,則輪胎可能會損壞

是這樣看嗎?

那表上沒有列出來的部分可大致以公式推算嗎(與根號胎壓成正比)? 

[35] 在 2009-03-10 21:56:08 從 61.230.xxx.xxx 回應

tunyiin
ty1328
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上面這個問題讓我聯想到FORD Explorer/Firestone的爭議,

那是個被確認至少造成170件死亡、700多件受傷的車禍事件。

其中一個確定的原因是輪胎發生「胎面剝離」現象,之後連鎖反應

導致嚴重車禍後果。福特把主要原因歸之於輪胎品質,

輪胎廠把原因歸之於福特建議的使用「胎壓」不足,

福特建議的胎壓就剛好是上面例子用的26PSI,巧合?

除了這個特殊案例之外,一般來說,輪胎負重都有保留很大的安全係數,

如果只是數據上差一點點,我不認為會有問題,

但是安全的問題還是不要打折的好,胎壓不足是最普遍的行車安全問題,

最好還是不要嘗試。萬一是在不知情之下,胎壓不足又高速行駛一段時間,

那輪胎是不是會有損傷?一樣,輪胎很強軔,但無法完全保證。

其實輪胎完全正常使用也可能有損傷,這就要交給專業人士判定了!

負重和胎壓關係可以內插,但是不能超過最高負重或最高胎壓範圍。

跟號是近似,原公式是胎壓的0.585次方。

[36] 在 2009-03-11 10:11:17 從 61.56.xxx.xxx 回應

sutl
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就以往在保養廠的經驗,胎壓低於25psi的車其實很多,這些人可說都是抱著炸彈在上路。

輪胎從25~32psi,胎璧變化根本不大,所以千萬不要用看的。

再回到荷重問題,這次我想討論同尺寸荷重係數卻天差地別的現象。

參考Bridgestone GR9000的規格表。(因為這胎規格很多,能找到很多極端狀況)

例如直徑637mm的輪胎。

215/60R15 94H 637mm

225/40R18 88W 637mm

這樣的輪胎升級直徑完全沒變,一般人乍看之下非常完美,但一輪荷重卻少了110kg(240kPa)。

然後車主就一直以荷重不足的輪胎在路上狂奔...

 

[37] 在 2009-03-11 15:16:45 從 59.121.xxx.xxx 回應

pleiades
昂宿星團
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> 福特建議的胎壓就剛好是上面例子用的26PSI,巧合?

 呵呵! 還真巧

 

> 萬一是在不知情之下,胎壓不足又高速行駛一段時間, 那輪胎是

> 不是會有損傷?一樣,輪胎很強軔,但無法完全保證。

我的實際狀況是這樣: 日前右後輪中釘不察,直到完全扁掉才發現

於是將規格完全相同的備胎剝下來換上。後來想到新換上的胎與其他

三輪的胎壓應該不同,就在調整胎壓的時候才赫然發現原來左後輪也中釘

胎壓只剩下不到 20 psi

後來選擇將輪胎補起來後繼續用

這當中也行駛了一些路程 (好像沒有高速)

 

剛剛查了一下該輪胎在 20 psi 左右還有 505 kg 的負重能力 (我的車重 1.4 噸左右)

所以應該沒有關係吧.......?!!?

[38] 在 2009-03-12 18:15:12 從 61.61.xxx.xxx 回應

tunyiin
ty1328
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輪胎的功能有兩大重點,

一個是留住空氣,另一個是維持該有的形狀。

所以減查胎壓,再注意有沒有不正常變形,

都正常的話應該就OK了。

輪胎變形會影響平衡,平衡變化太大是輪胎不正常的徵兆之一。

[39] 在 2009-03-13 09:01:35 從 61.56.xxx.xxx 回應

tunyiin
ty1328
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最後登入 2010-01-19 18:58

再回來看

215/60R15 94H 637mm 輪胎升級的問題,

由15吋跳升到18吋是太極端了一點,

如果是一般plus 2升級到17吋的選擇應該是

225/45 R17 94W;

重點是升級輪胎必須是RL或XL強化輪胎,

負重係數才會有94以上的標準,

這是在看XL規格輪胎的設計目的時看到的例子。

前面談到卡車胎規格更混亂,那是因為卡車設計需求太廣了。

一般小客車輪胎使用標的比較單純,為了避免「無知」使用者犯錯,

幾乎全球車廠都同意把大眾型新車的標準胎壓定在28-32Psi之間,

然後再去選擇適宜的輪胎尺寸,

所以理論上只要一個 SL標準胎等級就夠了,

需要高負重時只要選擇大一點的輪胎就好了。

前面談的ETRTO,TRA,JATMO負重係數整合的大原則也就在這裡,

目前看到的說明大約是說扁平比在60-80之間的小客車輪胎,

不論用哪個組織定的標準,在相同胎壓下負重能力差異要在5%以內,

以就是說在這個規格範圍內,歐規、美規、日規輪胎都可以互換,

只要尺寸相同,就可以使用相同的車廠建議胎壓。

而為了滿足少數喜歡升級輪胎的人,因為同胎壓時低扁平比胎的負重能力低,

這時才需要使用強化輪胎,這時也才需要使用高胎壓,

而高胎壓可以增加操控敏感度,這也符合想升級輪胎者的需求。

[40] 在 2009-03-15 09:18:15 從 61.230.xxx.xxx 回應

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